在智能驾驶方面，零跑已经完整掌握智能驾驶核心软硬件技术，实现安全高效的智能驾驶体验。由零跑自主研发的Leapmoto Pilot3.0智能驾驶辅助解决方案，应用了两颗全自研的智能驾驶芯片、28个高精感知硬件、23项全系标配高阶功能。尤其在智能驾驶软件领域，零跑算法团队今年连续几个月荣获语义分割排行榜第一，这个是自动驾驶非常重要的算法，是非常重大的国际成果。在今年CIVC大赛上，荣获CIVC极限挑战奖、TOP极致挑战奖双重奖项。
零跑新生代车型拥有高适配、强拓展两大功能，有4项突破性优势：一，更大的空间，垂直空间增加10毫米，电池的布置空间增加14.5%，整车空间布置更加灵活。二，更长续航，提高电池保温性能，续航提升10%。三，更强性能，扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，操控速度提升。四，更高安全，结构互补，安全大幅度提升，30多项试验确保可靠安全。
早在2016年，我们就让动力电池变得更轻薄，是我们大胆的畅想。在2018年，我们取得了实质性进展，在行业内较早完成了CTP大模组技术。在2021年，通过大批“鸡蛋里挑骨头”式的不断试验和论证改进后，我们终于完成了CTC电池底盘一体化，成为在全行业最早实现这一技术落地的企业之一。
目前，整个行业还处于标准化模组向CTP技术过渡的动力电池2.0时代，就在CTP技术尚未到来时，更多的CTC技术已经出现在很多企业当中，由于技术难度大，很多还处在战略规划中。今天零跑汽车实现创新突破，将CTC实现量产，将引领全球动力电池加速进入3.0时代。
在2015年创业之初，我们便组建了电驱研发团队，开始自研智能电驱，经过七年的持续研发，零跑电驱团队已经实现完全自主正向开发，独立掌握完整电驱核心技术，大功率碳化硅控制器，可变架构油冷电驱，三合一电驱，直驱增程式油冷电机，掌握全类型电驱动技术，特别值得一提的是油冷电驱。作为业界首款可变架构油冷电驱动力总成，一体化满足整车对布置、对平置、对倾斜的需求。峰值功率在100千瓦到300千瓦，峰值扭矩在300扭米到500扭米之间。
在零跑七年的坚持下，零跑每一台汽车的动力百分之百搭载自研核心部件，累计申请电驱专利技术147项，其中发明专利91项，领先行业的平均水平。每一辆行驶在路上的零跑汽车都搭载了我们自研自造的动力总成、智能座舱以及智能驾驶系统。
汽车制造产业链条长、零部件多，自主制造和多级供应商同时并存，牵一发而动全身，哪一个环节出现了问题，都会在不同程度上影响到主机厂。零跑除坚持全域自研外，简化供应链，把垂直整合能力的发展作为公司重要的战略之一。
目前，零跑已经成为中国垂直整合程度最高的智能电动车企。我们自主设计、开发和制造，包括电驱、电池、自动驾驶和座舱系统在内的核心系统和电子部件。我们的工厂具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力，自主研发与自主生产相辅相成、相互赋能，极大增强了零跑的发展韧性。
零跑汽车能够稳步前行，从容应对复杂多变的环境，也正是基于此，可以说垂直整合的能力是零跑持续向前、稳定发展的坚实基础。
得益于我们强大的垂直整合能力，零跑目前阶段性战果颇丰，今年3月起零跑月销量基本维持在万辆区间，连续四个月创新高，8月份交付辆达到12525辆，同比增长超过180%，站稳造车新势力第一阵营。
未来，零跑将积极探索未来汽车的进化方向，以用户为中心，满足新能源大时代下用户多元化、多场景的使用需求。保持与用户沟通和共创，为用户提供全方位、多维度的用车体验，为行业注入更多活力。
同时，零跑C01将在9月28日正式上市，进一步丰富零跑的产品矩阵，全域自研让零跑牢牢掌握核心竞争力，零跑目前的研发成果覆盖智能核心硬件和算法，致力于生产出能快速自动学习任何驾驶环境的汽车。
零跑的自动驾驶算法团队负责人王耀农是曾经在阿里巴巴工作过的资深算法工程师，在他的带领下，零跑实现L2智能驾驶辅助系统全功能OTA，并全面上线NOA智能领航辅助功能。
零跑AI BMS基于车端BMS和AI大数据平台，线上线下相结合，融合大数据和AI的深度学习，利用云平台对车辆运行数据进行AI深度学习，实现车网实时交互、安全智能管控、电池寿命延长、电量精准的管理功能，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升。
零跑电子架构采用功能分类形式，以集中化软硬分离、服务化车云协同为目标，减少ECU数量将功能进行集成式管理。同时，全新的电子电器架构，积木式拆装组合有效提升软件的延展性，全面满足用户智能化需求。依靠自动驾驶软件能力，电池和电驱软件作用，软件重新定义汽车，从软件底层技术共享，零跑技术软件一体化完全实现软件定义智能汽车。
通过重新定义智能电动车，让我们成为稳发展、创新局的引领者，谢谢各位的聆听！
