前文提到过，黑电竞争逻辑是重渠道轻品牌，汽车反其道而行之。作为大宗消费品，品牌是汽车消费决策的核心，而品牌命名则关系着能否形成新的消费认知。
为什么现在全新电动车品牌相对更成功？因为它们没有品牌历史负担。
为什么传统车企要建立全新电动化品牌？答案是作为承载一个新物种的品牌，电动化品牌需要打破消费者对传统品牌的认知惯性，让品牌更纯粹。
所以，沃尔沃创立极星、本田创立e:N、吉利创立极氪、长城创立欧拉，可口可乐就是那种黑色，带气泡的碳酸饮料，变成白色就得叫雪碧，变成橙色就得叫美年达。
但创维汽车不这么想。2019年黄宏生创立天美汽车，至今年，天美汽车仅销售数百辆。短短两年后，他迅速将天美汽车更名为创维汽车，将失败原因归结于新品牌认知乏力。只是，黄宏生却从未认识到天美汽车在营销领域的疲软和缺失，或许才是真正症结所在。
提起创维，许多人自然会想到电视，然后就会萌生“造电视的来造汽车，到底行不行”的想法。
也许有人会拿小米做反例，毕竟雷军已官宣“小米汽车”。但在各自领域，小米远比创维成功，小米品牌价值也更高。另一方面，“小米”有大量米粉，创维却没有“维粉”。再者，做手机的小米自带智能属性，创维要弱上许多。
所以，小米汽车，以及未来苹果汽车能走通的品牌之路，创维未必走得通。
当然，也不是说创维造车一定难以成功，只是黄宏生需要再好好想一想，因为汽车和电视的消费逻辑完全不同。