即便很多只“猪”已从电动车风口掉了下来，但仍有更多只正在前赴后继，希望成为下一个上天的幸运儿。
创维汽车是其中之一。
日前，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生放了“卫星”：到2030年，创维汽车将实现全球年销100万辆，其中中国50万辆，海外50万辆。比起3个月前新车上市时发布的目标，数字整整翻了一倍。
事实上，这不是黄宏生首次立Flag。今年4月，创维集团宣布天美汽车更名为创维汽车，彼时黄宏生表示：“创维汽车将力争在十年内进入全球电动车领域第一阵营，明年登陆科创板，目标3000亿市值。”
颇为讽刺的是，比起高调的黄宏生，创维汽车并未在市场和舆论场掀起什么浪花。以至于新产品EV6已上市三个月，许多消费者还不知道这款产品，就连业界媒体对该车的报道都少之又少。
某种意义上，创维汽车受到的冷遇正是外界对其看衰态度的缩影。与之相反，虽然小米、百度的实车还没出来，但流量却没断过，因为在潜意识里，许多人都觉得雷军、李彦宏造车有戏。
创维汽车为什么不被看好？因为创维从来没有弄清楚造车的底层逻辑。
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由数字堆积而成的“大饼”，靠“带轮子的家电”画？
黄宏生很爱用数字来进行目标管理。
他曾提出过高度概括的“1-3-3-3”目标，“1”代表已投入创维汽车的100亿元，后面三个“3”分别是未来再投入300亿元，创维汽车市值冲上3000亿元，以及他个人再为创维汽车“奋斗30年”。
顺便说一下，黄宏生今年65岁。
今年3月，52岁的雷军宣布将为小米汽车而战，称这是其“人生最后一次创业”，并做好了“再全力冲刺5到10年的准备”。对于身体和精力的自信程度，雷军比黄宏生保守得多。
小米造车的底气来自于已构建起的庞大、丰富智能生态、全球排名前三的手机业务、超过1万名软硬件研发团队、1080亿元的现金储备……当然，还有广大忠实米粉。
创维汽车的信心源自于哪？黄宏生在发布2030销售目标的同时，还将新能源汽车形容为“带轮子的家电”。言下之意，创维汽车仍将以“家电”为主体形态，也将从创维黑电业务汲取养分。
按照黄宏生的设想，依托创维电视在全国已布局的3万个销售网点，创维汽车连同广大合伙人将轻而易举解决渠道问题。但是他并未想过消费者为什么要买创维汽车，也高估了创维的品牌价值和合伙人的投资热情。