试驾奔驰EQE

辅助驾驶征服京藏高速八达岭段

我是一个手动挡汽油车车主，车里密密麻麻全是按钮，最大的屏幕是电子表那个液晶屏，但电子表还走的不准，实属难得一见。而今天我要试驾的车型是一辆电动车，车里全是大屏幕，上了环路还可以“撒手”不管的车，反差很大。

　　车从功能上大概分几种，有些是用来玩的，比如我这辆，虽然我热爱驾驶，但我肯定不会说这车早晚高峰在环路上一步一步挪一点都不累。而若是作为家用通勤时，自然是驾驶轻松舒适为最佳，豪华和科技属性则提升其附加价值。

　　EQE自然是这种，豪华的品牌加上豪华的内装，以及电动车这新能源身份，奔驰新平台的国产车型正式登陆。多年前在挪威试驾过奔驰的EQC车型，虽然非纯电平台产品，但舒适性和辅助驾驶性能已然是非常不错。21年奔驰在上海车展带来了EQS，今年就国产了EQE，这个速度还是挺快的。

　　EQE是奔驰新的电动平台EVA的第二款产品，虽然取名为EVA，可惜不会买车赠送或者选配一把朗基努斯枪，也没有绫波丽和明日香。关于EQE，其实我同事在之前已经用图文和视频的形式做了试驾的感受，感兴趣的网友可以点击链接或者观看下方的视频。

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● 辅助驾驶征服京藏高速八达岭段

　　今天的试驾路线不那么复杂，一小段地面道路后就转入高速，这时便可以开启辅助驾驶系统，将主导权交给机器，自己只需要保持注意力随时接管即可。汽车保有量越来越多，跑高速也变得越来越熬人，这几年几次京沪的往返，让我对于一直瞪着眼睛开车颇为拒绝，但有时有必须这么干，经过几次生不如死的经历之后，我总结的经验就是，有自适应巡航能解决掉一小部分驾驶压力，但你还是会面对在快车道压着路不走的慢车时感觉无奈。而加上车道保持和车道居中功能后，这种无奈感就少不少，因为反正不是自己在开车。

　　当年在挪威就体验了奔驰的辅助驾驶的性能，能够很稳的保持在车道中间，遇到前方慢车和突然加入的车辆也能以一个平稳的趋势来减速，特别是在乡间小路时，在环岛前还会进行提前的减速，挺智能的。

　　在EQE上，如果之前选择所有的辅助系统都是打开状态，那么只需要按一下set键，即可激活自适应巡航的同时也打开所有辅助系统。在高速的最初部分是波澜不惊的，笔直的高速不需要太多的操作，系统会把车辆稳定的控制在车道中间。车内很安静，前后排交流既不需要后排乘客往前探身，也不需要乘客扯着脖子喊，自然的声量就行。

　　当然如果突然间3个人都不说话的时候，这份宁静可能会有些小尴尬。所以我把音响打开了，开着收音机以防万一。新一代的MBUX支持很多程序，所以你可以用来播放你的音乐软件，当然你肯定也知道，新一代系统使用了8核处理器以及24GB的内存，所以程序的响应和操作上都很顺滑也很快捷，菜单的逻辑让你对一些常用功能可以快速操作，减少一层一层找影响安全。另外通过语音操控一些常用功能在如今也是每辆车的必备技能，就好像网上的海淀小学生都会几千个外语单词一样。

　　过居庸关之后的高速开始多了一些比较急的弯道，这其实更考验辅助驾驶的控制能力。EQE在依山而建的高速上依然能够平稳的转过这些弯道，而且也可以自动去降一些速度来通过弯道。不过虽然说起来轻描淡写，但实际的时候还是有些紧张，可能完全把一车人的命运交给机器还是需要足够多心里准备，尽管它已经具备了类似的能力。

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　　电动车对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素，EQE共有四挡可选，无回收，标准，加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收下都没有很强的拖拽感，加强动能回收下会有明显的感觉，而智能模式下，会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式来行使，这让初次驾驶的人还是能够很容易适应。

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一些静态的小感受

　　几十公里的路程并不算长，没多久导航就提示可以下高速了，如今奔驰已经采用了高德地图作为导航工具，所以也就不必再手机映射到屏幕上导航，从此中控台上少个手机支架，驾驶员也不需要炎炎夏日空调出风口直吹手机降温。

　　增强型的导航系统会在需要转向时有实景显示，并且标注上方向和路名，对于一些复杂的路口，能多给你一个辅助，要不可能你也无法理解什么叫稍向右转。而大尺寸的HUD可以投射非常丰富的信息，包括导航路线以及路口时的路线选择，也起到了更好的辅助效果。

　　最后简单聊一下驾驶方面的部分，整体来说开着很轻松，215kW（292马力）的电机加速能力很是优秀，官方数据6.7秒的0-100km/h加速成绩，实际体感要远超过数字能代表的东西，推背感强且迅猛，不得不说电动车让这个时代，加速快变成了一件比以往更轻松的事情。能耗方面，此前我同事的高速体验大概在16kWh/100km，是个不错的数据。我觉得对于电动车主来说，能耗低是很重要的一方面，不过有一个固定且方便的充电桩，也是降低里程焦虑的一个重要因素。关于这款车的实际能耗表现，未来也会用我们的标准来对这辆车的电耗进行一个全面的测试，敬请期待。

　　这辆先行特别版增加了后轮转向功能，所以开起来也会更灵活，停车时会减少你的压力，毕竟也是个接近5米的大车。乘坐的舒适性不错，不过悬架调校风格偏硬朗，超过2吨的自重，需要有足够的支撑来保证车辆的操控性能，可能配备空气弹簧之后会更像以往的奔驰。

● 一些静态的小感受

　　静态部分，这其实是我第一次看来自EVA平台的实车，风格上确实相对于汽油平台的轿车有很大的不同，实际上看过去是一个圆润的效果，另外由于设计上采用了类似蚌式发动机盖，所以接缝少了，其他的缝也更整齐了，不知道是不是对强迫症患者胃口。

　　350版本还不能选择EQS那种全是屏幕的中控台，但未来的500车型会有，我觉得在新能源时代，可以把选装的范围更宽一些，虽然这辆350车型上内饰也依旧是梅赛德斯的质感，但谁不想有个屏幕更多的中控台呢。此外中控台上增加了一个指纹识别按钮，第一眼看过去就想起了我曾经的黑莓手机，可惜他不是个触摸式的鼠标滚轮。

　　座椅的调节按钮依然是在门板上，不过现在已经升级为类似“感应式”操作，你依然会继续按那些按钮，但实际上按钮不会有任何位移，都是触控式操作，实体按钮只是一种掩饰，实际上我觉得应该算触摸的。

● 编辑点评：

　　自EQC之后，我再一次体验到了奔驰的电动产品，不过这次则是全新的EVA平台诞生的EQE。当你真正走到EQE的车旁时，你会觉得它依然保持了奔驰的制造工艺，内饰依然质感优秀，你在看图片时的那种疑虑都会打消。辅助驾驶方面，它的性能还是非常出色的，L2级别的驾驶辅助能够让驾驶员在高速上减少很多开车的压力，这是我最喜欢的一点。

　　竞争对手方面，奔驰不光要看未来德国的老对手宝马和奥迪会带来怎样的产品，同时中国品牌也在这个价位有自己的声量，蔚来ET7同样是一个综合实力很好的产品。在电动车时代，消费者对于车的需求和使用习惯已经开始转变，以往在汽油车上的经验也许今天就不那么好用了，所以对于奔驰来说，自身的硬实力很重要，但也需要有与时俱进的服务方式，EQE的市场表现，还是值得期待的。（文/汽车之家 祁子鑫）

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试驾车型相似参数配置

车型图片
基本参数	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
厂商指导价	58.50万
经销商报价	56.40万 2.10万 获取底价
厂商	北京奔驰
级别	中大型车
能源类型	纯电动
上市时间	2022.08
CLTC纯电续航里程(km)	717
快充时间(小时)	0.8
慢充时间(小时)	13
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	215
最大扭矩(N·m)	556
电动机(Ps)	292
长*宽*高(mm)	4969*1906*1514
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	6.7
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.63
整车质保	三年不限公里
车身	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
长度(mm)	4969
宽度(mm)	1906
高度(mm)	1514
轴距(mm)	3120
前轮距(mm)	1634
后轮距(mm)	1645
接近角(°)	15
离去角(°)	19
最小转弯半径(m)	5.35
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	430
风阻系数(Cd)	0.22
整备质量(kg)	2410
最大满载质量(kg)	2880
电动机	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	215
电动机总功率(Ps)	292
电动机总扭矩(N·m)	556
后电动机最大功率(kW)	215
后电动机最大扭矩(N·m)	556
驱动电机数	单电机
电机布局	后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	宁德时代
电池冷却方式	液冷
CLTC纯电续航里程(km)	717
电池能量(kWh)	96.1
电池能量密度(Wh/kg)	172
百公里耗电量(kWh/100km)	14.4
电池组质保	八年或16万公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	128
快充时间(小时)	0.8
慢充时间(小时)	13
快充电量(%)	80
变速箱	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
驱动方式	后置后驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/40 R20
后轮胎规格	255/40 R20
备胎规格	无