10月，向来是经典的消费大月，然而今年10月的车市却惊现“双降”——交强险新车上险数据显示，10月国内新车上险销量166.15万辆，同比下降2.04%，环比下降11.13%，跌幅惊人。1-10月新车累计销量1648.85万辆，同比下降4.49%。
自6月份开始的汽车消费刺激政策，在刺激消费的同时，也透支了部分需求，强心针一打下去，应买尽买，政策的刺激效能随着时间的推移在衰减，9月就开始有了迹象，10月竟直接“双降”，国内新车消费市场近10年来首次连现金九银十成色不足。
新能源车一直是这两年车市中的一道光，然而10月这道光也有所暗淡——当月新能源车上险销量44.68万辆，虽同比增长了56.05%，但涨幅是今年迄今为止的最低水平，与9月相比，则大幅下跌了17.15%，这个跌幅连燃油车看了都直呼不理解。
许多品牌10月销量同比、环比双双下跌，比如本田、日产、吉利、别克等，与9月相比，大众销量减少了12.3%，比亚迪减少3.88%，坚挺如丰田也减少5.63%。产品方面，多数最近上市的新车销量不达预期，一些处于快速增长通道中的产品的增速也开始缩减，BBA的光环似乎正在退去，尤其是它们的入门级产品。整个新车消费，呈现出一种新混沌状态……
2022年快要过去了，一向对外部因素反应滞后的汽车行业，也不能独善其身。最新数据显示，11月的第二周，国内乘用车的零售量继续“双降”，同比和环比跌幅都超过了两位数。乘联会对此的艺术表达是“乘用车零售市场很安静”。
年底效应向来也是车市值得期待的旺季，剩下的两个月，消费刺激政策叠加年底效应，能不能产生预期的效果，关键的关键是：让消费者动起来，活起来。
