为此,商会向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。结果显示,近98.89%的汽车经销商集团强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日,为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间,消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。
分析指出,现阶段汽车经销商不符合国六B排放标准的新车库存达数十万辆,单单要消化现有库存就将面临巨大压力。同时,因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作,现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。其次车市整体低迷、燃油车面临更大压力。再者,进入3月部分地区推出了力度空前的购车补贴活动,虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长,但从全国来讲这一举动使消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升,消费者持币观望情绪严重。
“价格战”已持续近三个月,汽车产业上下游均受到明显的影响。根据乘联会数据,3月1-19日,乘用车市场零售70.0万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆,同比下降18%;全国乘用车厂商批发74.6万辆,同比去年同期下降13%,较上月同期增长0%。也就是说,车企实施大降价后,消费者观望情绪浓厚,实际成交量不增反降。