再比如智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力达到254TOPS；下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。
在他看来，伴随汽车电气化、智能化的高速发展，汽车技术迭代需逐步提速，“汽车就是两年整个电子电器架构必须换一代，而且要把以前所有的品种都要换掉。”朱江明如是说。
他进一步表示，“这对传统车企而言将带来巨大挑战，完全Tier1的模式在电子电器架构，核心硬件这个领域是行不通的，你只有自己研发，才可能跟得上这样的节奏，也才能够让你的软件有更好的延续性。”
而聚焦零跑汽车自身，在经过多年沉淀，其已实现整车成本70%的自研自造能力。更值得一提的是，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），今年下半年还将推出中央式电子架构（Leap3.0）。
图片来源：零跑汽车
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