同时可以看到减振器桶上有CDC可调节阻尼，搭配空气悬架可以说在减振方面已经是高规格配置了，对于定调舒适性的产品来说是对味的搭配，可以享受那种独特的漂浮感，不过效果如何还要回头看实车的调校。
○ 前双叉臂+后多连杆
没有了发动机的电动车从空间上可以获得更好的机械素质的布局，比如悬架系统就可以更多利用横向空间来做，双叉臂前悬架的优势不用多言，值得一提的是采用了之前中型以上的豪华品牌多用的双球节链接方式，而且是上、下控制臂均为双球节链接方式，对于虚拟主销对于调校的自由度更大，这样的结构对于横向稳定性和转向的体验有先天优势；后面的多连杆也是机械素质的保证。横向来看，蔚来ET7、知己L7等车型也是类同的悬架类型，这个车型级别的必备素质之一。
同样得利于空间利好，采用了前置转向拉杆。单从结构特性来说，转向拉杆前置的驾驶感受也会更好。比如你开车跑山的这个场景中，抛开电子系统的因素的前提下，转向拉杆前置与后置手感受最大的物理区别就是，前直拉杆的转向力度会随着过弯速度的提升而线性提升，路感和对于判断车辆距离极限的状态更清晰；后置转向拉杆的转向力度会反之随着过弯速度的提升而变得更轻，所以从机械素质来说前置拉杆更有优势，当然如果能配合一套好的电控系统得到好的效果就可以不纠结机械素质了。
