日前，据财联社报道大众捷达将采购零跑技术平台。知情者透露，与大众与小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能“买断”零跑的某一代平台技术。目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州。
对于网传报道零跑方面表示“不予置评”。截至发稿，捷达方面暂无回应。
据了解，近日零跑汽车发布了全域自研最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构。【四叶草】架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
零跑电子电气模块负责人周徐宁表示，【四叶草】架构通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10~30万级车型；其中标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
2019年2月，捷达正式成为一汽-大众的一个独立的汽车品牌。不过之后的三年时间里，其销量表现并不乐观。2022年，捷达的整体销量为14.69万辆，同比下滑了13%。
“零跑旗下多款车型与捷达VS5、VS7等车型处于同一价格区间，两者的合作空间较大。”业内人士表示。 捷达使用零跑技术平台有助于该品牌电动化的转型，增加市场竞争力，捷达在智能驾驶领域也会被提升。
