“帮车企造好车”。是华为在智能汽车市场给自己的定位。
那么，华为到底是不是一个好帮手？至少对长安来说是的。
近些天，华为要再次“帮助”长安。
8月16日，长安汽车旗下独立品牌深蓝汽车官方通过社交平台发文宣布与华为签署合作框架协议。深蓝汽车官方向记者表示：双方双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。
虽然双方对此次合作细节并未做过多披露，但外界早已推测出一二，且更为紧要的是，业内似乎更关心的是，长安第二次“牵手”华为，是否对后者的智能化能力太过依赖？
长安不在乎“灵魂论”？
对于“华为到底造不造车”这个问题，自互联网企业下场造车热潮掀起至今，业内仍然议论纷纷。
今年年初，华为再次发布了关于汽车业务的公告，明确表示：华为不造车，有效期为5年。
然而，即使华为方面不断强调该公司“不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车。”可由于华为与车企合作太过频繁，合作深浅难评，车市处处可见华为的身影，便依然引起众多遐想。
早前，上汽集团董事长陈虹曾在股东大会上明确表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌控在自己手中。”
于此，“灵魂论”在车企间流传开来，一时间车企开始“谨慎”起来，但长安似乎并不为此感到焦虑。
图源：长安汽车
华为和长安此前早有合作，两者联合宁德时代共同打造了阿维塔。阿维塔相关车型采用的是华为HI模式，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并且双方已在智驾系统上达成深度合作，华为最新智驾技术也将在阿维塔车型上率先应用。
据悉，阿维塔不仅搭载了华为提供的电机和电控，同时还使用了华为 ADS 高阶智能辅助驾驶，以及不断升级的鸿蒙车机系统，“含华量 ”很大。
此次深蓝落实与华为合作，表明长安旗下的整车品牌将再次牵手华为，足见长安对华为的信任和依赖。
