从模仿到自主，再到变强，国内汽车车企走出了一条不寻常的道路。这里面有已经成功的佼佼者，也有每况愈下的落魄者。比亚迪凭靠腾势汽车走向高端，我们不提仰望，毕竟现在还没有交付数字，仅靠一款腾势D9单车的销量就已经破万。奇瑞打造的星途汽车却久久不见成效，或急于友商带来的压力，星途旗下又创立了一个高端品牌-星纪元，车型定价在20-50万元之间。
翻开奇瑞汽车冲击高端市场，不得不提起观致汽车。2007年奇瑞汽车和以色列集团合作,共同出资成立了奇瑞量子汽车有限公司,也就是观致汽车的前身,此后发布观致汽车品牌。2010年比亚迪与奔驰汽车合资成立腾势汽车。可以说观致汽车与腾势汽车早期的宿命非常相似，差点梦死温柔乡。
或天时问题，彼时两个品牌的销量都非常惨淡。2017年奇瑞将观致汽车卖身给宝能集团，直至目前破产。腾势汽车则继续由比亚迪与奔驰持续“输血”续命。直至2021年比亚迪全面接手腾势汽车，推出腾势D9开启全新篇章。
我们不能说观致汽车当时被卖身是奇瑞汽车决策的失误，毕竟谁也不清楚未来是个什么样子，可以掩盖的说奇瑞赌输了，比亚迪赌赢了。毕竟在那时候观致汽车在品质问题上没人能挑出太多的刺，很多人形容，观致汽车是一辆好车，只不过是当局者不会经营。但接下来奇瑞汽车推出星途品牌，再冲击高端失利，却属车辆品质问题。
目前星途汽车在售车型共5款，包含星途瑶光、星途凌云、星途追风、星途揽月、星途追风 PHEV车型。虽然那句话多生孩子能打架，但在星途汽车上一点没有看到。根据7月份乘联会发布数据，星途瑶光7月份卖出新车1577辆，星途凌云7月份卖出新车1440辆，星途追风7月份卖出新车897辆，星途揽月7月份卖出新车890辆，星途追风PHEV 7月份卖出新车321辆，星途汽车7月份全阵营卖出新车5125辆新车，不及腾势汽车旗下一款车型销量的一半。
销量不足，无非就几个原因。营销不好，产品力不足，品质售后太差。
在国内某汽车质量投诉网站，我们可以看到多达24页的投诉记录，涉及发动机故障、变速箱抖动顿挫、底盘生锈、车机故障、续航虚标油耗高、服务质量太差等。
另外据搜狐汽车报道，有网友在投诉平台反映称：“刚买一年半的星途凌云就开始发现有生锈迹象，没过多久去4S店查看，确定是生锈了，底盘多处部件包括焊点有生锈迹象。致电厂家后厂家的回复不在质保范围，要自己出钱处理。”此外还有车主表示：“星途凌云车身生锈转向异响，四个车轮内侧都有生锈，转向异响在出库入库时候明显，新车在1个月内就出现了这种情况。”很多车主担心日后生锈严重了会影响行车安全，认为是质量问题，希望厂家免费予以解决。
同样星途追风也存在诸多质量投诉问题。据中国网报道星途追风车型车主杨先生买车不到半年刹车系统就出现蜂鸣声的异响情况，因为刹车系统直接影响行车安全，目前自己已经不敢驾驶自己的这辆星途汽车了，另外杨先生还表示他已经多次向厂家和4S店进行反馈和投诉，每次反馈后星途汽车厂家都说这样的刹车异常是正常现象，杨先生疑问的是：如果真的是正常现象，为何9月出厂装载其他刹车系统的星途追风车型就没有这个蜂鸣声异响呢”。此后在媒体的介入下，才得到厂家答复。本来可以好好为消费者解决问题，得到满意肯定，最后弄得是一地鸡毛，品牌形象大打折扣。
在这种情况下星途汽车凭靠星纪元冲击高端等同于负伤前行，结果出来又打造了一款月售刚过千的车型。
所以从根本上讲，星途汽车需要安内再攘外，从营销、品质上抓手，同时做好服务，累积口碑，修炼好内功，再练剑谱，方能大成。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657891332.html
