图片来源：蔚来
在过去数年里，新造车企业获得整车生产资质的方法主要有三种：代工，比如蔚来通过江淮汽车代工，小鹏汽车前期选择海马汽车代工；收购有资质的车企，比如理想汽车收购力帆，威马汽车则是收购黄海汽车；自行申请，例如哪吒汽车依靠母公司合众新能源申请资质。
但由于早期部分新势力骗补，对行业造成了较为恶劣的影响，以及一些城市在新能源汽车项目上盲目招商引资，出现了很多资源浪费，加之担心产能过剩，近几年国家一直在不断收紧造车资质。一个明显的信号是，自2018年后，国家发改委几乎再未批复过新的造车资质申请。
而在代工和收购方面，监管也在不断趋严。2022年年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车生产委托方与受托方均需有生产资质，如此才能代工生产，门槛较之前明显提升。
差不多同一时间，还有传闻称 “国内新能源汽车生产资质不再允许销售，只能注销”，进一步释放了政策收紧的信号。
可以说，造车资质已经是新造车们最大的“拦路虎”。过去一段时间多家新造车企业相继陷入经营困境，或被迫改变造车策略，都被疑与此有关。今年4月，由李一男创立的新能源汽车品牌“自游家”官方APP突然宣布停止服务，官网也无法访问。在此之前，自游家汽车曾于去年12月通过微博等平台发布《致NV用户的一封信》，表示由于自身原因，自游家的首款产品NV短期内无法交付，将为已下订单的用户全额退款。
据业内猜测，自由家“停摆”背后，问题可能正是出在生产资质上。为解决生产资质问题，自由家曾找上大乘汽车，但在2020年初，大乘汽车深陷资金困境，未能成功完成资质审批，导致自游家随之受到影响。
