图片来源：极越
近日，吉利、百度联合发布全新高端智能汽车机器人品牌“极越”，并将集度更名极越，据悉可能也与生产资质有关。
尽管基于集度品牌，集度很早就发布了首款概念车ROBO-01，并计划在今年第三季度大规模交付，但关于这款车型的生产资质其实一直未有确切的消息。甚至今年上海车展期间，集度的无故缺席，也被部分业内人士解读为是因为缺乏造车资质。
而作为对比，8月14日“极越”品牌发布当天，在工信部发布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，“极越”品牌首款车型“极越01”就赫然在列，高调昭示着这款车型已获准生产，可以进入批量生产和市场销售。
按照官方说法，“极越”品牌是由吉利控股、吉利制造，而百度在折腾了两年之后，还是回归了Tier身份，类似于华为在问界品牌中的地位。
此次，小米生产资质如果能成功获批，意味着百度没做成的事，要被小米做成了。
小米汽车量产倒计时
8月14日晚，小米集团创始人、董事长雷军举办了第4次年度演讲。出人意料，本次演讲中雷军对于小米造车一事只字未提，由此引发了很多人关于“雷军对于小米造车进展不满意”的猜想。
毕竟此前，雷军曾明确表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。
而按照小米汽车的规划，其首款车型将于2024年上半年推出，按此推算年底小米首款汽车可能就要正式亮相，现在距离2023年结束不过5个月的时间，是时候汇报一些新的进展了。尤其今年车市竞争持续加剧，大家对于小米造车的信心，也需要更多的信息来支撑。
或许是为了回应大家的猜测，在此次年度演讲后，小米一反常态开始释放造车进度信息。近日，有网友晒出在乌鲁木齐—昌吉城市快速路上偶遇严密伪装的四辆小米汽车在高速公路上疾驰，大家推测可能正在为小米汽车进行夏季测试。
此前，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾表示，小米造车已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测。
图片来源：胡峥楠微博
同日，顺为资本投资合伙人胡峥楠的一条博文进一步证实了这一猜测。胡峥楠表示，他被工程师们恶搞，扔了一台表显剩余续航152公里的电车，并要求“带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85公里外的目的地”。最终，他成功驾驶电车到达目的地，剩余里程显示还有90公里，百公里能耗仅为8.8度电。
据一份网传的小米汽车“铭牌”显示，小米新车或搭载101kWh电池包，重量为642kg。额定电压为726.7V，额定容量为139Ah。
关于小米汽车电池供应商，此前外界普遍猜测为宁德时代和比亚迪，但比亚迪相关人士透露，其动力电池供应名单中没有小米汽车。目前最新的消息是，小米汽车一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航（原名中创锂电）和宁德时代作为现阶段的电池供应商。
另外结合前述小米汽车伪装照片，汽车头顶还搭载了激光雷达设备，考虑到小米曾投资了激光雷达提供商禾赛科技，猜测小米汽车或将搭载禾赛的激光雷达。
据悉，为了保持一贯的高性价比优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。
除了产品研发稳步推进，小米也加快了电动汽车工厂的招聘速度。目前，小米正分两期在北京经济技术开发区建设整车工厂，一期和二期产能分别为 15 万辆。据了解，小米北京工厂已经从8月份开始对外开放汽车工厂普工招聘，涉及岗位有涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位，从侧面印证了小米汽车即将进入生产阶段。
