就像外界和马斯克自己认为的，自动驾驶软件将成为特斯拉关键的盈利业务。
另外，截至 2023 年 3 月，FSD Beta 累计行驶已接近 2 亿英里（约合 3 亿公里）。数据量大了，生产的代码多了，物体检测精度和速度有所提升的情况下，涨价自然在情理之中。
因而此次FSD突然降价，比起ModelS/X的降价，似乎更难理解。但若换个角度，从FSD即将全面推送来看，当产品要变成流通的商品时，降价似乎就有其合理性了。
电动汽车分析师、也是特斯拉的投资者Sawyer Merritt近日在社交平台指出，FSD介绍中城市街道自动驾驶功能的后缀“coming soon”（即将推出）消失不见了。
特斯拉的智能驾驶包分为AP（Autopilot）标配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增强辅助驾驶以及顶配的完全自动驾驶FSD（Full Self-Driving）。
除了主动巡航控制、自动辅助变道、自动泊车、识别交通信号灯与停车标志等等功能外，FSD在过去几年里一直没有推送一个功能：城市街道自动驾驶，可以理解为我们常说的城市NOA。
诚如Sawyer Merritt所言，“（删掉coming soon）看起来是一个小变化，但实际是一个大的飞跃。也显示出特斯拉对FSD的能力越来越有信心。”
对此，马斯克回了一句“Yup”，表示赞同。
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轻舟智航CEO于骞曾称，城市NOA是辅助驾驶的天花板，亦是无人驾驶的入门槛。只有当城市NOA达到一定的渗透率之后，完全自动驾驶的竞赛才会真正打响。
国内以小鹏、阿维塔等为代表的车企正纷纷加快城市NOA的落地。毫末智行、华为等公司也在齐齐发力解决方案。自今年以来，特斯拉同样是动作频频。
在宣布FSD将引入端到端人工智能（AI）后，马斯克证实FSD将摘掉“beta”的帽子。后来其又在微博上表示，乐意将Autopilot/FSD或其他技术授权给有需要的公司。
到了7月份，马斯克在世界人工智能大会的致辞中称，在美国道路上进行测试的特斯拉车辆，已经很少需要人工干预了。特斯拉可能在今年晚些时候具备L4或L5级完全自动驾驶能力。
