在此背景下，根据中国汽车流通协会发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查” 显示，2023年中国汽车经销商库存预警指数连续13个月位于荣枯线（50%）之上，处在不景气区间。
2022年间，亏损的经销商占比达到45.2%，较2021年扩大27.7%；完成年度销量目标的汽车经销商占比仅为19.4%，退网经销店达1757家。
传统经销商作为汽车销售环节的最后一站，在面对激烈竞争的市场、下探严重的新车价格和毛利空间时，营收、利润双降，闭店、退网、亏损成为常态，经营压力巨大。
但伴随新能源汽车市场蓬勃发展，其受众逐渐由核心城市核心区域消费者，向更广泛的市场渗透，新能源汽车市场仍有很大的发展空间。
据中国汽车工业协会最新产销数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。
至此，今年前八个月，我国新能源汽车累计销量达537.4万辆，但按照工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》指出，今年新能源汽车销量目标需完成900万辆，即接下来每月将至少完成90万辆销量目标。
分摊到各品牌，便需加大马力全力向前。在此背景下，除了拼价格、拼产品以外，如何走进且服务更多消费者，同样是各企业竞争的关键之一。
图片来源：蔚来汽车
而无论是传统车企执着的4S店经销商模式，还是日益尖锐的高运营成本、渠道长期活力较难维持直营难题，各车企不得不考虑寻求组合模式以更好地适应市场变化。在包括但不限于广汽丰田、奥迪、沃尔沃、比亚迪等车企纷纷涌入商超，铺设售前展厅，来吸取更多销售线索的同时，除坚持直营模式的理想汽车外，蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等新势力品牌均采取引入多伙伴合作方式来解决车企销售、服务模式问题的新方向。
