“近几年大家有对碳化硅的焦虑，业界从整车厂到Tier1都有在碳化硅领域做一些特殊的布局，包括与芯片厂商签订长期的供货协议、进行共同的投资等等。就英飞凌而言，我们对碳化硅的投资也在逐步增加，我们还和造车新势力以及传统车厂有一些创新的模式，大家一起在这个时间点去投资碳化硅，进行产能扩充。”
而在新能源的比例提高之后，自然会划分高端、中端到低端，这就会体现在整个动力系统的功率等级上。王岩表示，这也是英飞凌收购了GaN System的原因所在，“后面在整个新能源汽车数量增加之后，我们的方案也会应用在A0级，对整个功率等级要求不是那么高的，但是对整个效率要求更高的产品上。所以GaN的应用也会起来，因此我们策略性地做了GaN的收购。当然我们会把原来英飞凌GaN的基础和GaN System的技术融合做相关的布局。”
他还提到，智能化应用越来越普遍，市场的接受度越来越高，“逼着”所有的车企必须要去做到L2+、L2++，“在这个领域，对自动驾驶、智能驾驶安全性要求非常高，英飞凌基于AURIX系列，在TC3的基础上推出了我们的TC4，有更快的算力，也有更可靠、更高的实时性。另外，英飞凌体系中也有其它工业、消费类的Connectivity部门，我们努力扩充这些原有的非汽车应用领域的技术产品到汽车级产品。”