资深汽车媒体人蓝河谈今年入围动力系统
事实也确实如此。在今年炙手可热的插混市场，大部分车企开始立足整车、市场需求，专注打造技术特征更加鲜明的产品。比如，长城汽车的Hi4插混技术，通过构型创新，以两驱的价格，为消费者提供具有四驱功能的高性价比产品；一汽红旗20TD混动发动机，则充分考虑高端品牌整车对动力、舒适性的需求，实现在高效率、高舒适、高智能、高精益方面的突破；奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，研发之初就着眼国内、国外两个市场同步开发；比亚迪则一如既往坚持“以电为主”的插混方案，专门为越野市场打造了DMO超级混动越野平台，彻底释放“电”的想象空间，以更强的电驱动力与越野性能，重构现有越野市场格局和技术标杆。
东风研发团队在测试现场
更为难得的是，东风汽车的马赫电混DH-i第三代混动技术，采用了行业首创的“串并联+功率分流”构型，通过在构型创新上另辟蹊径，化繁为简，创造性地将功率分流用于换挡，在不使用离合器和复杂换挡机构的情况下实现无感换挡，能在全路况、全速域下实现油耗、动力、NVH 等性能的极致平衡，实现了业内公认挑战性最强的混动技术路线。在此次测评中，东风年轻的研发团队得到了评委们的一致赞赏。
