说起荣威这个品牌,感觉有些“尬”,上汽作为国内头部国企车企,在国内占有举足轻重的地位。旗下有乘用车品牌MG、荣威二兄弟。按道理来讲,虎父无犬子,但MG以及荣威市场表现并不尽然。
摊开今年荣威的销量数据,我们不难看到这“尬”的理所当然。2023年7月份,荣威品牌在全国市场的销量仅为9476辆,相比今年6月份的销量10839辆,环比下滑了12.5%。在售的10款车型中,只有3款车的销量过千,其余车型均未达到千台。
在新能源汽车领域,荣威的表现同样惨淡。数据显示,2023年7月份,荣威eRX5的销量为432辆,微型车科莱威CLEVER的销量只有1754辆,环比下滑9.6%。而荣威Ei5的销量只有654辆,环比下滑17.7%。
即使在金九银十的10月份荣威汽车市场表现依旧是平平无奇,销量最好的车型荣威i5 10月份也仅仅卖出了5459辆,5-7万元的售价,卖这个销量属实算不上优秀。
新能源汽车部分,荣威CLEVER卖了2670辆,不及五菱宏光MINI、长安糯玉米这些车型的十分之一。接着就是几百辆、十几辆的车型,荣威iMAX8EV在10月份卖出249辆,荣威Ei5在10月份卖出135辆。燃油车型部分,荣威RX3 为19辆,RX9 为90辆。荣威这活的,没有豪华车的命,得了豪华车的病,销量与豪华车型并肩。值得注意的是这些数据仅代表了厂商与经销商的批发量,而实际上牌还会更少些。
从销量数据不难分析,在经历了“国民SUV”荣威RX5之后,荣威后续推出的多款车型都没有一个在市场上能打的。虽然旗下布局了纯电、插混车型,但油改电的省事风格,让消费者在购车时候避而远之。另外荣威RX5在换代后也大不如前。由于市场竞争加剧,消费者对产品的要求更高,而荣威的产品力未能达到消费者的期望,“国民SUV”也没那么国民了。
荣威的处事风格依旧没变,11月8日推D7车型,该车依旧是包含纯电以及插混车型,不过此次荣威换了一下概念,过去的是油改电,现在做的是电改油,是不是有些妙!
插电混动车型D7 DMH共推出3款配置车型,官方指导价为12.58万-14.58万元;D7 EV同样推出3款配置车型,官方指导价为14.98万-17.68万元。
两款车型虽然前脸造型不同,但轴距一致,可以判断是一款平台。荣威D7 EV前脸采用封闭式设计,配备分体灯组,造型简洁。荣威D7 DMH虽然采用了封闭式前脸,但配备了远近光一体式,便于发动机散热,下方进气格栅开口略大。车身尺寸方面,D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510毫米,轴距为2810毫米,除宽度较D7 EV增加18毫米,其他数据均保持一致。另外就是纯电车型采用隐藏式门把手。
动力部分,插电混动车型D7 DMH搭载由1.5升混动专用发动机和驱动电机组成的插混系统,配备21.4度磷酸铁锂电池,CLTC续航125公里。纯电车型荣威D7 EV提供高低功率可选,高功率版驱动电机最大功率为155千瓦,低功率版驱动电机最大功率为145千瓦。续航方面,该车匹配容量为59.2千瓦时的磷酸铁锂电池和68.5千瓦时的三元锂电池,对应CLTC综合续航里程分别为510公里和610公里。
总结荣威D7这款车,2810毫米的轴距确实参数上看着不错,但这油改电变成了电改油是个什么概念。纯电平台拿来弄油车吗?是开倒车,还是两腿可以岔开两条路,况且在电车领域,荣威也没有一款被市场认可的车型,如何玩得来电改油,这技术积累也不行呀。另外就是重点,如果电改油是一条非常不错的路子,马斯克公开电车专利的时候,其它燃油车怎么不去抄作业呢?实话讲荣威D7中型车,定价不算贵,在油电之间玩悬念,就不对了,销量上也不会好,消费者也不傻,不如看看11月份的销量数据?
来源:电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657893571.html