近日，在广州车展上，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊表示：魏牌将坚持全球领先的混联架构，绝不使用增程。 这并不是刘艳钊首次公开表示拒绝增程模式。此前，理想车CEO李想在微博表示：中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以到2025年来验证。随后直接点名长城和吉利，表示它们都会转向增程。
他认为，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。
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