5月9日，阿维塔12在中国汽研的风洞实验室中进行了严格的风洞测试。测试结果显示，在使用低风阻轮圈和电子外后视镜的情况下，阿维塔12在120km/h时速下的风阻系数为0.2175，而在160km/h时速下，风阻系数进一步降低至0.2170。
此外，在不同工况下阿维塔12也有着不同的表现。在使用运动轮圈和电子外后视镜的组合。在这种情况下，120km/h时速下的风阻系数为0.2326，相比低风阻轮圈，风阻系数略有提升。这表明，不同的轮圈设计对车辆的风阻系数有着显著影响。
官方还测试了不同外后视镜、不同空悬高度等组合模式下的风阻系数。例如，采用传统外后视镜、升高空悬并使用运动轮圈时，120km/h时速下的风阻系数提升至0.2508。在此基础上，打开主动进气格栅后，风阻系数进一步飙升至0.2741。这表明，车辆的风阻系数会随着不同的车身装备状态实时改变。阿维塔官方表示，风阻系数每降低0.01，续航里程可能会增加3%-5%。这意味着，通过优化车辆的空气动力学设计，可以显著提升车辆的续航能力，这对于新能源汽车来说尤为重要。
风阻系数是通过风洞实验和下滑实验确定的一个数学参数。其计算公式为：风阻系数 = 正面风阻力 × 2 ÷ (空气密度 × 车头正面投影面积 × 车速平方)。在风洞实验中，通过模拟不同车速下的气流情况，测量出车辆所受到的正面风阻力，再结合空气密度、车头正面投影面积等数据，就可以计算出该车的风阻系数。
风阻系数的大小直接会影响到车辆的燃油效率或续航里程，还能增强行驶稳定性和降低风噪。这对于新能源汽车来说尤为重要，因为较低的风阻系数可以直接转化为更长的续航里程和更低的能耗。
那么为什么阿维塔12要做这次公开的风阻系数测试呢？
其原因为2025年5月2日，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布了一段视频，声称其在天津中汽研风洞实验室对阿维塔12进行测试，结果显示风阻系数为0.28Cd，与阿维塔官方宣传的0.21Cd存在显著差异。这一结果迅速在网络上发酵，引发了广泛讨论。
随后，特斯拉创始人埃隆·马斯克也转发了相关视频，使得这场争议进一步升级。面对质疑，阿维塔科技法务部迅速发表声明，称该视频中的信息完全失实，并强调阿维塔旗下所有车型的技术参数均以官方发布为准。此外，阿维塔还宣布将进行公开测试，以证明其产品的真实性能，并邀请马斯克现场共同见证。
为了消除公众疑虑，阿维塔科技于2025年5月9日通过央视财经客户端及官方平台直播了阿维塔12的风洞测试全过程。此次测试在中国汽车工程研究院股份有限公司的风洞实验室进行，全程由第三方专家、公证人员及媒体监督，确保了测试的公正性和透明性。
