7 月 10 日，蔚来旗下乐道品牌在合肥发布了新车 L90，预售价 27.99 万元起。按理说，这本应是一场聚焦于新车亮点与技术优势的发布会，但现实情况却是，这场发布会的风头被蔚来的财务困境与组织变动抢尽。
发布会后的媒体沟通环节，李斌回应了 “神玑芯片寻求独立融资” 的传闻。神玑 NX9031 芯片曾被李斌誉为性能相当于四颗英伟达 Orin-X，是蔚来自研技术的象征。然而，如今为了缓解财务压力，蔚来不得不考虑为神玑引入外部融资，甚至愿意将芯片开放给行业，这无疑凸显了蔚来在技术与严峻财务现实间的艰难平衡。
蔚来的财务数据更是让市场忧虑重重。自成立以来，蔚来的累计亏损已突破千亿元，最新的一季度财报显示，净亏损高达 68.91 亿元，同比扩大 31.06%，创下自上市以来单季次高纪录。尽管李斌曾强调蔚来财报 “将研发投入计入当期费用，亏损清晰透明，资产负债表干净”，但这一说法并未能平息市场的质疑声，反而引发了更多关于蔚来 “烧钱速度远超用户增长” 的担忧。
在财务危机的阴影下，蔚来的组织也在经历着变革与调整。乐道汽车总裁沈斐回应了近期的 “裁员” 传闻，称这只是 “人员队伍的调整优化，以匹配市场变化”。李斌则补充道，蔚来正推行 “基本经营单元” 理念，要求所有工作必须为用户创造价值，否则不做，以此来提升运营效率。据悉，蔚来的一线销售团队已缩减约 40%，同时，其标志性的用户活动 “蔚来日（NIO Day）” 今年也将首次提前至秋季举办，以配合第四季度的重磅产品交付节奏，提高营销费用的使用效率。
面对如此严峻的财务状况，蔚来能否在下半年实现销量的大幅增长，从而缓解财务压力，成为了市场关注的焦点。根据今年上半年的市场表现，蔚来的交付量在主要新势力车企中处于垫底位置，月均交付仅为 1.9 万辆。然而，为了实现今年 44.4 万辆的交付目标，蔚来下半年需要交付 33 万辆，月均交付量需达到 5.5 万辆，这意味着较上半年需提升 186%。这一艰巨的任务，对蔚来来说无疑是巨大的挑战。
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