新能源汽车市场的发展一直受到政策的大力支持，购置税减免政策便是其中的重要一环。2025年10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布公告，对2026—2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求进行了调整，进一步明确了新能源汽车享受购置税减免的技术门槛，这将对新能源汽车市场的发展产生深远影响。
纯电动乘用车：能耗标准细化
对于纯电动乘用车，公告规定其百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。这一规定意味着，只有在能耗控制方面表现出色的纯电动乘用车，才能继续享受购置税减免政策。如果车辆的最大设计总质量超过3500kg，其电能消耗量限值将参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车的电能消耗量限值执行。这一细化标准有助于推动纯电动乘用车在能耗控制方面的技术进步，促使车企在电池技术、车辆轻量化等方面加大研发投入，从而提高车辆的整体性能和市场竞争力。
插电式混合动力乘用车：多维度技术要求
插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求调整更为复杂，涉及多个维度。首先，纯电动续驶里程需满足“有条件的等效全电里程不低于100公里”。这一要求确保了插电式混合动力乘用车在日常使用中能够更多地依赖电能驱动，减少对传统燃油的依赖，从而降低整体能耗和排放。其次，电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）也有了明确的限制。与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）对应车型限值相比，不同整备质量的乘用车有不同的燃料消耗量要求，最大设计总质量超过3500kg的乘用车则参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘用车的燃料消耗量限值执行。此外，非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车的燃料消耗量不作要求。最后，电量消耗模式试验的电能消耗量也有相应的限制，与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型限值相比，不同整备质量的乘用车有不同的电能消耗量要求。这些多维度的技术要求，旨在推动插电式混合动力乘用车在节能和环保方面取得更大的进步，同时也为消费者提供了更清晰的选择标准。
《减免税目录》管理：新旧车型有序衔接
在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）管理方面，公告明确了2026年1月1日起，列入《减免税目录》的车型需符合本公告要求。2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，将自动转入2026年第1期《减免税目录》；不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。这一规定确保了政策的平稳过渡，避免了因技术要求调整而导致的市场混乱。同时，不符合本公告要求但拟列入2026年第1期《减免税目录》的车型，可在2025年12月12日之前完成申报，被撤销的车型也可重新申请列入《减免税目录》，为车企提供了合理的调整时间。
政策执行：购置税减免有序实施
从政策执行层面来看，2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。税务机关将依据《减免税目录》、减免税标识以及办理车辆购置税纳税申报所需的其他资料，办理车辆购置税减税手续。这一明确的执行流程，为消费者提供了清晰的指引，也确保了政策的有效实施。
此次新能源汽车购置税减免政策的技术要求调整，体现了政策对新能源汽车技术进步的引导作用。通过明确技术门槛，鼓励车企加大研发投入，提高新能源汽车的整体性能和市场竞争力。同时，政策的平稳过渡和有序实施，也为市场提供了稳定的预期，有助于新能源汽车市场的持续健康发展。对于消费者而言，这一政策调整意味着未来购买新能源汽车将有更明确的选择标准，同时也将继续享受购置税减免带来的实惠。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657904597.html
