其工作原理的核心在于线控技术（X-by-Wire）的应用。与传统汽车通过机械连接来传递动力和控制信号不同，滑板底盘采用电子信号来替代这些机械连接。例如，在线控转向系统中，方向盘的转动不再通过机械转向柱直接传递到车轮，而是由传感器将方向盘的转动角度和力度等信息转化为电子信号，传输给车辆的ECU（电控单元），ECU经过计算和处理后，再向转向电机发出指令，驱动车轮实现转向。线控制动系统同样如此，驾驶员踩下制动踏板的动作被传感器捕捉并转化为电信号，由ECU控制制动执行机构实现车辆的制动。这种线控技术的应用，不仅简化了底盘的结构，减少了机械部件之间的磨损和能量损耗，还为车辆的智能化和自动化驾驶奠定了坚实的基础。
根据应用领域的不同，滑板底盘大致可分为乘用车滑板底盘、商用车滑板底盘以及工程车滑板底盘等几大类型。
乘用车滑板底盘在设计上更加注重舒适性、操控性和空间利用率，以满足消费者对于日常出行和家庭使用的需求。商用车滑板底盘则主要服务于物流配送、城市公交、出租车等商业运营领域。由于商用车通常需要长时间、高强度的运行，对车辆的可靠性、耐久性和承载能力有着较高的要求。因此，商用车滑板底盘在设计时会加强底盘的结构强度，采用更耐用的零部件和高效的能量管理系统，以确保车辆在复杂的工况下能够稳定运行，降低运营成本。而工程车滑板底盘主要应用于挖掘机、装载机、起重机等工程机械设备。这类滑板底盘需要具备强大的动力输出、高承载能力和卓越的越野性能，以适应恶劣的工程施工环境。
较之于传统底盘，滑板底盘优势显著。
可以大幅度缩短整车产品的研发周期。传统汽车底盘与车身的设计和开发紧密相连，每开发一款新车型，都需要对底盘和车身进行全方位的设计、测试和优化，这个过程往往需要耗费大量的时间和人力物力。而滑板底盘采用高度集成化和模块化的设计理念，底盘作为一个独立的标准化模块，可以与不同的上车体进行快速匹配和组合。汽车制造商只需专注于上车体的设计和开发，无需再为底盘的基础研发投入过多精力，从而可以大幅度缩短新车型的研发周期，将大大加快汽车产品的更新换代速度，使企业能够更迅速地响应市场需求。盖世汽车研究院分析指出，由于滑板底盘具有上下解耦和高集成化特点，采用滑板底盘的车企只需研发上车体，开发周期相比传统整车平台，可以缩短6-12个月。
在成本方面，滑板底盘也有显著的优势。一方面，研发周期的缩短，本身就能大幅度节省车企的人力、物力和时间投入。另一方面，生产端的规模效应，也能更好的得到释放，滑板底盘的标准化和模块化生产模式，可以大幅提升零部件的通用性。PIX Moving创始人此前曾表示：“假如过去车企一个车型的开发要卖20 万辆车来回收成本，在滑板式底盘的基础上，由于多车型共用底盘，单一车型卖5万辆车就可以实现盈亏平衡”。此外，滑板底盘高度集成的设计，还可以减少零部件数量，简化装配流程，进一步降低了制造和维护成本。
滑板底盘还可以提升汽车产品的空间利用率。传统汽车底盘由于各种机械部件的分散布局，会挤占大量的空间，而滑板底盘将核心部件集成在一个扁平的平台上，使得底盘上方的空间更加规整和宽敞，为车内空间的设计和利用提供了更大的自由度。