过去，超豪华品牌往往通过品牌端维持统一定价，但巨大的库存压力和资金占用，迫使经销商为了“回血”和生存，不得不采取“买断包销”等方式甩卖，哪怕因此牺牲品牌溢价和长期形象。
更深层的原因来自产品竞争力的系统性下滑。玛莎拉蒂曾依靠独特的机械调校、设计风格和品牌故事维持溢价，但在电动化、智能化加速变革的当下，其多款产品在核心技术上已不具优势。
例如，Grecale Folgore在续航、充电速度、辅助驾驶等关键指标上都难以与主流新能源产品竞争。其仍采用400V电气架构，在800V平台渐成主流的市场中已显落后；533公里的纯电续航在30万级别以上车型中也缺乏优势。
当性能因电动化而变得廉价，豪华被智能化重新定义时，玛莎拉蒂在燃油车时代的机械魅力（如发动机声浪）已无法弥补其在新时代核心体验上的短板。
品牌光环褪色、产品力不足、渠道压力加剧，使得玛莎拉蒂的价格体系最终失守，也将其推入了“价格越来越低、消费者越不敢买”的负循环。
不是个例
玛莎拉蒂的困境，不是个例，而是外资超豪华品牌在中国市场所面临的结构性挑战。
近两年，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等品牌在中国销量普遍下滑，部分品牌跌幅甚至超过40%或更高。超豪华市场整体遇冷，已经成为行业共识。
根据乘联会数据显示，2025年1-9月，多个超豪华品牌的在华进口销量继续下滑。其中，玛莎拉蒂销量同比下跌79%，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼和迈凯伦等同期跌幅也都超过40%。
被视为行业标杆的保时捷，同样未能幸免。其2025年第三季度财报显示，保时捷出现高达9.66亿欧元的亏损。其前三季度销售利润同比暴跌99%，在华销量同比下滑26%，市场份额大幅缩水。
造成超豪华品牌集体性降温的原因是多方面的。