这次从上海到安吉以及多弯的安吉山路上，我们主要体验了锐胜M8的增程版车型。1420km的最大综合续航，不再是一个冰冷的数字，而是通过跨城长途驾驶后，实际感受无需补能的轻松感；通过七人满载加行李装载的测试，也充分验证了新车的空间实用性；此外，在高速巡航和山路行驶中，整车对风噪、路噪的隔绝也比较到位，很容易就能让用户跨越“纸面参数”，对产品的实际表现产生信任感。
图片来源：盖世汽车
在实际驾驶过程中，锐胜M8增程版的动力系统表现出明显的舒适与经济优先倾向。其所搭载的深度米勒增程器，在大多数中低速巡航及平稳加速工况下，启动与介入动作都堪称隐秘，振动与噪音被有效隔绝于乘员舱之外，这与官方宣扬的“无感发电”和“图书馆级静谧”目标基本相符，也是实现高级驾乘感的基础。电驱的直接响应特性，使得车辆在市区和国道的中段再加速表现轻盈、跟车从容。当电池电量被消耗至较低区间，增程器需要同时驱动车辆并为电池充电，此时发动机转速会维持在高负载区间，其运转声浪虽经隔绝仍会更清晰地传入车内，音质偏向沉闷，与低速时的无感还是形成了反差。
在安吉蜿蜒的山路上，锐胜M8增程版的底盘性格也表露的很明显，其采用的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，配合官方公布的“32项MPV专属调校”，整体设定显著偏向舒适。对于路面常见的细碎颠簸，悬挂过滤得较为彻底，传入车内的冲击感相对柔和。而要应对连续弯道时，作为一款车长超过5.3米的大型MPV，物理规律使得车身侧倾必然存在，调校的功力体现在侧倾的幅度与姿态控制上。实际体验中，车身在弯中会有渐进式的侧倾，但整体的支撑力还是比较到位的，快速过万，车身晃动并不明显，重心转移的过程还是比较干脆的，整体表现，符合对于一款大型MPV车型的预期。转向系统方面，手感轻盈，存在一定的虚位，但与其轻松驾驶的定位也大致相符。整体而言，这套底盘在平整公路与起伏不大的国道上，还是能提供令人满意的安定感和舒适度。
