原厂提供的这个额外的软头枕必须再夸一次，半躺的姿态刚好能垫着脖子，非常惬意。折叠小桌板的尺寸也不小，用来放手机，平板或者零食都很方便。
两个二排座椅都具备三挡可调的通风和加热，靠垫也都提供了按摩功能，模式和力度也是多挡可调。后舱的空调控制面板被安排在了前排中间扶手箱的背面，两个有线充电口也在这里。提个建议，把空调控制面板放到车顶上去会更方便操作，尤其是二排乘客躺在座椅上的时候。
前面说车身参数的时候说过锐胜M8属于瘦高的体型，这和它较高的地板高度有着一定的关联。做成这么高的地板高度，恐怕也是因为其要同时兼容插电式增程式混动、纯电动、CNG等多种动力系统，各位上下车的时候充分利用其两级踏板就好。
第三排座椅其实也很能整活儿，整排座椅可按照4/6比例进行划分。如果只坐两个人的话，还可以把中间的扶手放下来，提升一点舒适感。座椅靠背可调整的范围巨大，可以完全向前折叠也可以向后完全展开，如果能找到合适的充气床垫铺在这里，可以秒变房车。
第三排左右两侧各有两个USB充电口，而且是Type-A和Type-C接口各一个，能支持多设备同时充电。如果有必要，第二排乘客也可以把充电线插在这里，尤其是躺着的时候，比插在前面更方便。水杯架也在很顺手的位置，深度也足够，放大瓶装的饮料不是问题。
还没完，第三排座椅同样能实现独立的前后移动，只不过完全是手动调节而已。这样灵活的设计能够更好的调节储物和坐人之间的平衡，稍微牺牲一些纵向乘坐空间的话，再多的行李也能放得下，目前极少有MPV能做到这么极致。
后备箱还提供了一个最大功率为2.2千瓦的电源，无论是接车载冰箱，或者是露营取暖设备（比如电褥子）都很方便。
动力部分，锐胜M8增程版采用的是一台1.5L涡轮增压发动机作为增程器（最高热效率41%），其最大功率为152马力，最大扭矩为210牛·米。驱动电机布置在后桥，最大功率231马力，最大扭矩310牛·米。动力电池则为46千瓦·时液冷三元锂电池，具备4C充电速度，可以支持车辆以纯电行驶230公里（CLTC工况），综合满油满电续航则为1420公里（CLTC工况）。
除了同时提供直流快充和交流慢充之外，锐胜M8增程版也能够提供3.3kW的对外放电能力，需要户外用电的时候就非常方便。而且车辆本身也具备85千瓦的峰值发电功率，无须担心车辆电力耗尽的情况。哦对了，这车本身还配备了65升容量的油箱，跑长途也无需经常停车加油。
从驱动电机的最大功率和扭矩来看，其整体指标和一台2.0T汽油机的参数差不多，不过由于电动机的更偏向前期大量出力的方式以及极快的响应速度，让锐胜M8驾驶起来的畅快感和节奏感都更胜一筹，加速超车都更有底气，法定限速内都能做到从从容容。
制动方面的表现要分成动能回收和机械制动两部分来看，动能回收的介入很快，几乎是完全抬开油门就马上介入，而且力度很足，基本上能应付大部分的减速需求，只是介入的方式有点儿过于直接，要是能再平滑一点会更好。而机械制动则是中规中矩的表现，踩下踏板的深度和制动力的释放基本上比较线性，脚感属于比较绵柔的风格，需要驾驶员做一点适应。
转向的手感是我觉得这台车最需要再提升和优化的地方，最明显的体现是转向虚位比一般的家用车都要更大一些，所以做细微的方向修正时，就要转动更多的角度（转向传动比也比较大），如果您开过纯商用车会更有体会。所以想要更好的掌握这款车的转向风格，需要调整您已经养成的习惯，要花些学习成本。
本以为锐胜M8开起来会有常规MPV那种忽忽悠悠的“船”感，但实际上这车的四轮独立悬架（前麦弗逊，后多连杆）并没有那么绵软，前后向、左右向以及上下向三个维度的支撑都比较坚实，属于偏舒适，但又不让人感到飘忽的表现，有些超乎我对它的心理预期。当然，您也别拿平时开轿车和SUV的标准来衡量一款这么大的MPV，超纲了。
隔音降噪方面，这款车也表现得令人满意。硕大的体型让其不得不面对巨大的迎风面积，但其产生的风噪即便在高速上也依然还是合理的范围，底盘传来的噪声也不算大，对于一个只卖十几万的大MPV来说，可以给合格的评价了。不过，增程器工作时的震动相对有些明显，尤其是在城里中低速行驶时，这个感觉会被放大，还有再优化的空间。
总的来说，锐胜M8增程版的表现可圈可点，其对车内空间的利用和优化比某些售价更贵的MPV车型要更走心，对于乘客来说是巨大的利好，也是其最为明显的竞争优势。增程式动力系统在能耗控制（或者说用车成本控制），行驶质感，续航能力等方面也占尽优势，即便是用来当营运车辆，也能取得很好的平衡。当然，最重要的是，这台车的价格并不贵，最常用的功能也都有，对于追求高性价比的用户，锐胜M8增程版是个非常很值得考虑的选项。
