2015年零跑汽车成立，背靠大华。2019年6月首款电动汽车零跑S01交付。在这期间这家公司争议颇多，亏损与销量不及，成为这家公司的标签，根据根据大华股份公告显示，零跑汽车2018年亏损约3亿人民币，2019年上半年亏损约2亿人民币，首款车型零跑S01去年的销量只有1000辆。不过这些都没什么，因为背靠大华科技，零跑汽车董事长朱江明很有底气表示：“不融资我们也能再活三年”。
零跑S01
零跑董事长朱江明
自己不怕亏损没错，但是造出的车有质量问题那害的就是消费者，毕竟消费者都不是财大气粗。
5月11日，在零跑汽车第二款车型零跑T03上市当天，200名首批零跑S01车主因质量问题向零跑汽车发出公开信，希望零跑汽车给出书面答复。
公开信内容显示，我们是零跑汽车第一款车型S01的首批车主，也就是媒体报道中用真心换绝情的零跑车主，我们在品牌售车之初，选择了无条件的信任零跑汽车、支持零跑汽车，但最终换来的是对国产造车新势力的失望与通信。自今天4月中旬以来，我们对此与贵公司进行了深入沟通，将近一个月的时间我们的问题没有得到合理的解答和解决。零跑S01车型从去年第三季度交付至今，官方宣传销售1000余辆，我们目前联系到了200多辆车主，并对问题进行了初步梳理，结果令人吃惊，零跑车辆存在严重质量问题。
1、制动系统故障，真空助力泵失灵。通过更换刹车硬件初步解决。
2、动力系统故障，电池过热保护。甚至多车出现过当天气温在25°C以下，电池却发出过热警报。
3、车机系统故障，主控屏幕黑屏。几乎所有车主都遇到过屏幕黑屏、无法获取车辆行驶信息、无法进行导航等相关操作的情况。
4、控制系统故障，车辆无故停摆。有车主反映车辆在正常行驶中出现了控制系统故障，导致多种原因的停车事故。
此外，还有车主反馈，零跑S01还出现了续航打骨折的情况。厂家宣称车辆的续航里程在300km以上，但自己车辆满电的情况下，驾车从北京行驶到天津，续航就“到底”了。要知道，北京驾车到天津，全程驾车也仅130公里左右。
据了解，当前市场在售的零跑S01主要有2019款 380标准版、380Pro，以及2020款 460标准版、460 Pro等四款车型。其中2019款车型NEDC续航里程为305公里，2020款车型的为451公里。补贴后指导价格区间为11.99-14.99万元。十几万的售价对于工薪家庭不是一个小数目，这些车主的维权也是无奈之举。毕竟他们背后没有大华那么有钱的公司。
首批零跑S01的车主就在维权的路上，第二款量产车型T03又被媒体曝出多项数据造假。
媒体爆料：零跑背靠大华股份,一家国内顶尖安防监控设备制造企业。虽然有技术背景,但和众多新势力品牌一样,零跑也没有整车生产资质,由长江汽车代工。成立34个月,零跑官方就发布了3个电动车平台,对于一个在初期缺少汽车领域核心人员的团队而言,这个速度未免有些激进。
回顾时间线,2016年北京车展上,长江汽车曾发布过一款A00级纯电动小车逸酷,但作为政策推动的产物,至今仍未正式上市。2017年底零跑就发布了新平台,如今T03 2400mm的轴距与逸酷完全一致,宽度与高度都非常接近,只在长度有些差别。这样的巧合,不怪大家推测零跑T03与逸酷有着千丝万缕的联系。
不过作为新势力造车,借助传统车企的力量,把一个旧平台拿过来研发改进,不失为一个聪明的做法。但逸酷本身已经是被市场淘汰的产物,零跑T03能否经得住市场考验还有待观望。
如果事实如此，这么一家公司太没底线了。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1589335612.html