6月6日，江淮汽车公布了5月份的数据，该品牌5月份共生产汽车40709辆，同比增长3.39%；1-5月累计生产171113辆，同比下降17.37%。在销量方面，江淮汽车5月售出新车41868辆，同比增长7.03%；今年前五个月累计售出新车167970辆，同比下滑17.42%。
纯电动乘用车，2020年5月销售新车4036辆，相较2019年5月的7684辆下滑了47.48%，接近腰斩,1-5月累计销量总计12710辆，同比2019年下滑56.51%。
2019年5月份新能源汽车车型销量榜单
2020年5月份新能源汽车车型销量榜单
对比2019年5月份新能源汽车销量车型销量榜单，早已没有了江淮新能源车型的身影。
其实江淮新能源汽车销量断崖式下滑早已显露。2019年6月份新的新能源汽车补贴新政发布，新能源汽车补贴骤减，对于江淮新能源汽车可以说事一次致命打击。
江淮汽车7月份纯电动乘用车销量1738辆，同比下滑66.5%。可以说新政导致了江淮新能源滑铁卢式下滑。
有分析师认为导致江淮断崖式下跌的主要原因：1、缺少技术平台支撑，没有自主核心技术，除了低价，江淮新能源的优势并不明显，旗下车型均为油改电续航里程处于劣势，从而导致补贴骤减。2、2019年新能源汽车补贴新政的实施，让一些新能源汽车投资共享出行的公司没有了空子可钻。早先可以把制造的车投放到共享出行公司来赚取补贴，但是新能补贴降低，再投入就无利可图了。加上私有用户购买量较小，所以实际销量也就自然暴露。
不过补贴下降是大环境因素，追溯到根源还是缺少技术研发。
在2007年启动电动车研发的江淮汽车，曾是国内最早涉足新能源车领域的品牌之一。目前江淮新能源以及形成A00、A0、A到B级的产品矩阵，旗下拥有IEVA50、IEV4、IEV6E、IEV7、IEV7S多款新能源车型。同时，江淮有关人士曾表示，通过多年的研发和投入，目前已掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、远程监控等关键技术。
然而实际情况却是，江淮与其他新能源品牌的差距越来越大：比亚迪在电池和电控领域逐渐占领技术高地；北汽依靠EU、EX两大电动平台，完成电动化改造，同时推出“达尔文”智能系统，完成了产品在智能方面的升级；广汽和吉利则分别推出Aion和几何平台，完全基于电动车需求研发，摆脱了对于燃油平台的依赖。
相比之下，江淮新能源的发展显得不足。从纯电技术平台而言，江淮依旧拿不出一个可靠的方案，旗下多款车型还是在燃油车平台进行改造。在电池和电控技术方面，相比其他品牌江淮的优势也并不明显，以旗下售价最贵的江淮iEVS4为例，续航里程为470公里。而广汽、比亚迪等主流品牌目前都已经推出了续航500公里以上，甚至超过600公里车型。 产品不断被吐槽 品质与安全成为短板
技术上与主流品牌存在明显差距，让江淮新能源逐渐脱离新能源第一阵营。同时在产品品质方面和安全方面的短板，更是让江淮新能源的发展蒙上了一层阴影。在某知名汽车网站论坛，众多江淮新能源汽车的车主在吐槽车辆不断出现质量问题。“电池衰减”“电池冷却液外溢”“刹车失灵”“电池进水”……一系列问题。而有媒体报道，北京一车主在新车未上牌的情况下，已经历了十几次维修，而且还没有解决问题；安徽一车主车辆掉电，连续维修20余次……
更让人担心的问题来自江淮新能源车的安全性，去年年底，江淮汽车就因为电池热失控风险被迫召回。目前刚刚公布的C-NCAP碰撞测试中，江淮IEV7S居然只得到了两星的成绩，其中主动安全得了0分，测试过程中，车辆不仅缺少主动安全设施、缺少侧气帘等问题，车内假人还与车内内饰部件发生接触，如果是真实碰撞，汽车很难为车内乘员提供有效保护。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1592013858.html
