2019年3月26日,中国广州某某小区地下停车场,Model S发生了自燃。
4月21日,上海一辆特斯拉Model S在地下车库中自燃。
5月3日,旧金山出现了Model S自燃。
5月12日,特斯拉在香港一停车场内自燃。
2019年短短三个月就出现的5起 MODEL S 自燃事件。
所幸的是,这五起自燃事件中都没有人受到伤害。
如果再往前追溯,2018年还有多起自燃事故。
2018年5月,同样是在加州,一辆特斯拉Model S在碰撞后起火,在明火被扑灭后,电池组又发生了两次自燃;6月在洛杉矶,女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。
2018年年初,重庆某小区的地下车库中,一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃,所幸被物业及时扑灭;2016 年 1 月,在挪威的一家超级充电站中,一辆正在充电的 Model S 突然起火,整辆车几乎被烧得只剩架子……
当同一个问题反复出现的时候,大概率是车的设计问题。
面对这种问题特斯拉比较嘴硬,2019年5月特斯拉发布了一份声明,内容为:“我们还在调查根本原因,但出于谨慎的考虑,我们正在修改Model S和Model X车辆的充电和热管理设置,并会在今天开始推出的无线软件更新,这会有助于进一步保护电池并延长电池使用寿命。”
特斯拉MODEL S是否存在问题?
近日,有外媒解开了特斯拉的“弥天大谎”。
6月28日消息,外媒Business Insider报道称,特斯拉内部最新泄漏的邮件显示,早期的Model S电池系统存在设计缺陷,特斯拉8年前就知道存在这一问题。
特斯拉知晓Model S存在隐患,源自泄漏的特斯拉2012年的内部邮件,主要是冷却液管的末端连接配件不符合要求,铝合金的强度未达到化学要求,导致冷却液可能泄漏,进而导致故障、起火。
从外媒的报道来看,在2012年8月,特斯拉一名员工与公司内部的邮件中,就意识到了存在这一隐患。
而2012年10月的内部邮件显示,生产线上发现了部分Model S冷却液泄漏的问题,泄漏的冷却液已流向了电池包,不过当时是被定性为严重的质量问题。
泄漏的内部邮件还显示,2012年的11月份,生产线又发现了Model S冷却液泄漏的问题,最终他们将这一问题告知了公司的高管层。
2014年离职的一名员工透露,发现Model S冷却液管存在泄漏缺陷时,特斯拉急于实现他们的生产目标,在某些情况下,工人们仍被要求将相应的配件组装到位。
外媒在报道中表示,从目前已经泄漏的内部邮件来看,在明知存在隐患的情况下,特斯拉Model S是依旧顺利出厂,目前也还不清楚特斯拉是在何时消除这一隐患的。
特斯拉是在2012年的二季度开始交付Model S的,2012年的11月份在生产线还有发现冷却液泄漏的问题,也就意味着最初三个季度交付的Model S,都有可能存在冷却液泄漏的问题。
Business Insider在报道中表示,根据特斯拉内部电子邮件和三名知情人士的说法,Model S电池依靠冷却盘管来调节温度,但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的,有时会在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的针孔。这可能会导致汽车电池短路,或在电池内部留下易燃残留物。
泄露的邮件显示,特斯拉先后委托了三家公司测试调查电池冷却系统,三份结果都显示其末端连接配件存在问题。
其中,IMR实验室曾于2012年7月通知特斯拉,末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度,很可能破裂泄漏。据知情人士透露,特斯拉已与他们分享了测试结果,但Model S汽车仍在继续出厂。根据特斯拉2012年第三季度收益报告,该公司交付了250多辆Model S轿车。
Ricardo咨询公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的电池。该公司副总裁Jason Schug称,在拆卸特斯拉Model X电池时,技术人员不小心将电池组中的冷却剂泄漏了,相当长一段时间后取出时,电池上有很多腐蚀,甚至正在泄漏电解质。他认为,如果冷却剂泄漏到电池模块中,可能会导致电池报废。
2012年8月,特斯拉委托了第三家公司Exponent重新进行测试。双方往来的邮件显示,特斯拉担心冷却盘管的末端配件没有粘在一起,很可能会发生泄漏,一名特斯拉员工将这一情况比作“悬在一条线上”。
在Exponent处理这个问题的工程师是Scott Lieberman,现在在LPI工作。这位工程师拒绝谈论此事,但根据内部邮件记录,他在测试中发现确实存在可能导致泄漏的细小针孔。
据报道,目前尚不清楚特斯拉何时会修复设计缺陷,特斯拉也拒绝对此进行评论。此前的多起Model S自燃事故是否于此关联特斯拉也未给出正面回复。
来源:电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1593312356.html