1月15日，据国内媒体报道蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪将加盟富士康母公司鸿海集团，任电动汽车平台首席执行官，未来专门负责MIH联盟（电动汽车软件和硬件开放平台）规划，并且掌管硬体部门兼平台规格定义；同时，鸿海科技集团CTO魏国章则操刀MIH软体平台。
据悉，郑显聪在2020年8月离开蔚来,卸任蔚来汽车创始人兼执行副总裁，不过，据蔚来汽车创始人李斌表示，郑显聪离开蔚来后将继续担任他的个人顾问，在战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。
据资料显示，郑显聪有丰富的汽车领域工作经验。
1980 年毕业后在福特工作近 30 年，他曾担任江铃福特采购处处长、福特中国副总裁兼长安福特采购总监、福特中国采购首席代表等职务。
此后又出任出任菲亚特集团中国副总裁和菲亚特集团中国全球采购中心首席代表，2010 年，郑显聪被任命为广汽菲亚特汽车有限公司总经理；
2015 年时，郑显聪加入蔚来，任蔚来汽车 NIO 联合创始人及执行副总裁、 XPT 项目 CEO 。主要负责蔚来的供应链，内部人士评价他在蔚来供应链上有突出贡献，解决了很多供应商不愿意向蔚来报价的问题。
近段时间来，富士康在汽车领域动作频频，先后与拜腾、吉利等多家企业达成合作。足以见得在苹果之后，富士康对电动汽车这一领域已经信誓旦旦。
富士康推出的电动模块化平台被命名为MIH，该平台是富士康与裕隆汽车合作打造而来，未来MIH平台将对其它汽车公司开放。
富士康标榜其平台为“电动汽车行业的Android系统”，Android系统则是大多数iPhone竞争对手所使用的由Google推出，与设备无关的智能手机操作系统。
就像Android系统被用于不同制造商的各种手机一样，MIH作为一款灵活性架构，也将被多家汽车制造商用于包括掀背车、轿车、SUV和MPV在内的各种车辆。
特别值得一提的是，富士康表示，该平台的轴距可从 2750mm到3100mm不等，且架构支持各种行驶高度。
在性能方面，富士康提到电池容量分别为93kWh、100 kWh和116 kWh。它们将为前后安装的电机以及双电机四轮驱动系统提供动力。
其中，前置电机的输出功率分别为95kW、150kW、200kW。后置电机的功率则分别有150kW、200kW、240kW、340kW几种。
MIH平台的目标是在2025年至2027年间在电动车开发和生产方面达到10%的全球市场份额。
富士康还表示，它将与合作伙伴合作，为电动汽车制造开发一个“软件定义的开放生态系统”，尽管目前尚不清楚这意味着什么。
除了MIH平台，富士康还宣布了到2024年实现固态电池商业化的计划。顾名思义，这种电池使用的是固态电解质，而非目前锂离子电池化学中使用的液体电解质。
对于MIH平台，郑显聪表示，MIH平台的理念是OPEN开放，且能自我持续发展的科技平台，期望能通过该平台孵化产品新技术，并创造出前瞻专利及服务，进而吸引更多业界伙伴们的加入，将资源与专业人才集中。此外郑显聪认为，MIH的重要课题，是如何以开放的方式连结世界各国在地化发展，在不同文化交流下，求同存异，建构具效益的解决方案，这也是他对MIH平台最大的愿景与目标。
至于担任首席技术官的魏国章，过去曾在苹果创办人乔布斯身边工作，参与开发iOS和Mac OS X，旅美20多年，他将负责MIH软件平台。
他回忆，过去的同事听说他到鸿海工作，都瞪大眼说：“你确定吗？”，魏国章坦言，他确实有很多顾虑，他引用乔布斯说过的话：“你无法预先把点点滴滴串联起来，只有在未来回顾时，你才会明白那些经历是如何串在一起的。”
之所以会加入MIH，魏国章说，他梦想着可以跳脱传统思维框架，用从用户经验的观点来回头看汽车设计。“参与这些历史性的进化时刻很令人兴奋，更重要的是MIH会带给跟我有同样梦想的人一个创作的舞台与出发点。”
他回忆，乔布斯在1988发布了NEXTSTEP，“1989年我在MIT图书馆碰到他，他花了30分钟介绍了他的OS和SDK，说明如何运用平台SDK的理念，在兼顾快速研发、确保品质两方面得到完美解决的方法。”
在NeXT和苹果经历，是魏国章说能够贡献给MIH的，“就是如何提供最好的平台给广大的开发者，让大家以10倍的开发速度做出高品质的应用产品。”
最后他认为，MIH现阶段就是帮大家做好第一步的启动与维系，通过行动来唤醒更多业界伙伴的投入。“MIH所承载的是大家的心血与梦想，每一步都将充满突破与变化，希望所有伙伴与我们一起塑造未来，共同成就值得我们回顾的作品。”
网络汇总：
