1月12日，浙江钱江摩托有限公司发布公告，关于控股子公司被申请破产及重整公告。浙江钱江锂电科技有限公司(“钱江锂电”)于近日收到《浙江省温岭市人民法院通知书》((2021)浙1081破申1号)，现将有关情况公告如下：
2021年1月6日，格远电子科技(上海)有限公司以钱江锂电不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务为由，向浙江省温岭市人民法院申请对钱江锂电进行破产清算。
2021年1月6日，辽源鸿图锂电隔膜科技股份有限公司以钱江锂电不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务为由，向浙江省温岭市人民法院申请对钱江锂电进行重整。
钱江摩托表示，钱江锂电目前已停止生产。
截至公告披露日，钱江锂电尚未收到浙江省温岭市人民法院关于本次申请破产清算或重整的裁定，对钱江摩托本期利润或期后利润的可能影响，目前无法判断。
市场公开资料显示，钱江锂电位于台州市温岭东部高新技术开发区，主要从事新能源锂离子电池的研发，生产及销售。其产品包括软包和圆柱等锂电池等，曾获得过吉利四川商用车、舒驰客车等主机厂的动力电池订单。
2011年，钱江摩托确立锂电池项目为公司转型方向之一，经过三年研发和技术储备，于2014 年12月创立了钱江锂电，技术路线为磷酸铁锂体系，产品兼具软包和圆柱，开始进军新能源汽车领域。
2014年－2018年，是我国锂电池产业蓬勃发展的时期，背后的原因是巨额的补贴。在此期间，钱江锂电也在积极建设产能，并获得了舒驰客车、吉利四川商用车等主机厂的动力电池订单。
2018年4月，钱江新能源与温岭市人民政府签订《钱江新能源年产40亿Wh锂离子动力与储能电池总成项目投资协议书》，项目总投资约31．8亿元，实施主体为钱江锂电。项目分两期建成年产能40亿Wh锂离子电池生产线及PACK生产线，主导产品为动力锂离子电池和储能电池。其中：一期20亿Wh，二期20亿Wh。 不过，该项目后续发展并不顺利。
2019年12月，钱江摩托发布关于控股公司签署《解除合同协议书》的公告，停止浙江钱江新能源40亿Wh锂离子动力与储能电池总成项目。公告一出，正式宣告这笔投资流产。
此外，钱江锂电与部分合作伙伴之间的关系，也意外频出。例如，2018年10月18日，钱江摩托发布重大诉讼公告称，控股子公司钱江锂电将舒驰客车、中植新能源汽车和陈汉康三者告上法庭，要求被告支付被拖欠的合同货款，涉案金额近2亿元。
该事件中，舒驰客车对钱江锂电发起了反诉。舒驰客车在反诉中称：钱江锂电逾期交货造成公司与客户之间订立的合同无法履行；钱江锂电供应的部分储能装置单体（电芯）并非自产而是外购，构成合同违约；钱江锂电提供的锂电池与备案技术参数不一致，不符合合同约定，由此给公司造成各项经济损失等。
查询天眼查发现，2021年以来，截至发稿，钱江锂电涉及的法律诉讼高达42起，诉讼多为买卖合同纠纷。申请执行人包括欣旺达、珠海华冠、星源材质、深圳优利美、赢合科技、鹏锦机械、德普电气等知名企业。2020上半年，钱江锂电净亏损达5471万元，且呈现出资不抵债的状况。
据悉，2016~2018年3年间，动力电池装机量比较大。但2017年国家补贴的门槛提高了，车厂没能及时拿到补贴，也没有给货款，资金压力基本上都压在电池厂身上。
2019年已经超过100家电池企业倒闭！
随着新能源汽车补贴的下滑，车企寻求产业链共担成本，大大压缩了电池企业的利润。
最后，由于补贴申请设置“运营里程要求不低于2万公里”的里程要求，延长了车企获取补贴的时间，车企也相应延长了给动力电动企业付款的周期，进一步增加了动力电池企业现金流压力。而几乎所有的新能源商用车都是运营车辆，这意味着，国能电池可能有大部分资金压在客户那里拿不回来，这可能就是国能电池在内部邮件中提及的12亿元应收款项。
除了补贴政策的搅动外，我国动力电池格局正在形成以宁德时代为首的寡头市场。从2018年动力电池出货量占比来看，宁德时代以绝对优势的市场份额领先，比亚迪排在第二，但出货量仅为宁德时代的一半。
尽管如此，宁德时代或许不会在中国市场一家独大。就目前来看，比亚迪还有很大机会与之抗衡。当前，比亚迪正在通过开放战略，扩大在动力电池市场的实力。从另一个角度来看，车企为了防止电池企业“店大欺客”，也不会允许一家动力电池独大的发展，丰田同时选择宁德时代和比亚迪作为供应商就是最好的例子。
但一个不可忽视的趋势是，动力电池市场正在形成一种“马太效应”，随着电池市场的集中度变高，强者正在变得越强。以宁德时代为例，获得资本市场认可后，便有了进一步扩大产能、培养人才、投入研发的根基，与国内数十家主流车企达成合作。
在以乘用车为主战场的同时，宁德时代并没有放弃商用车市场，并表示将继续开发高能量密度、低成本商用车产品，同时继续拓展商用车市场。具备产能、品牌、成本等多方优势的电池巨头必将对规模体量小的企业形成打击。
与此同时，动力电池领域正在涌现一批新的闯入者，这些企业的特征是一批以车企为背景的电池企业，例如长城汽车旗下的蜂巢能源。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬此前向汽车之家表示，虽然当前动力电池市场已经竞争十分激烈了，但是这些依托车企的后进入者并非没有机会。一方面，这些企业有车企支撑产能，更重要的是，新进入者没有历史包袱，更能直接快速切入最先进技术。
他还指出，此前的动力电池企业大多都是从消费类电池市场发展来的，很多企业还没有真正理解什么是车规级电池。而车企旗下的电池企业，从成立开始就是针对汽车设计电池，更清楚汽车需要什么样的电池，这在后续的竞争中会不断凸显优势。
来自新能源汽车补贴退出的外部压力，加之动力电池产业内部的革新与竞争。
能够存活下来的锂电企业一定是那些做好准备并具有资金、技术、管理、品牌实力的，而绝非“台风来了猪都会飞”的全面繁荣。
事实上，近年来国内也有多家电池企业因经营困难，资不抵债等原因破产出局。包括沃特玛、遨优电池、湖北猛狮等电池企业都与钱江锂电遭遇了相似的发展困境，同时还有大批电池企业游走在破产边缘。
