2016年SF MOTORS在硅谷正式成立，中文名字赛力斯全名是金康赛力斯。看这全英文名字以及绕口的中文名字，你一定以为这是一家外资车企。如果你这么认为，那么你错了，资料显示，赛力斯背后的金主爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，关闭硅谷办公司，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。
败走硅谷之后，赛力斯在国内依然没有取得好的成绩。
数据显示，旗下车型赛力斯SF5 去年12月份的销量只卖出62台，销量低迷暴露了公司的亏损。
根据塞力斯发布数据看2020年第一季度，公司实现营业收入281,472,317.63元，同比下滑21.80%，归属于上市公司股东的净利润-25,032,741.60元，也就是亏损2503.27万 。
另据某网站披露小康的塞力斯国外收购一个空壳公司，现在每年亏损在10个亿，就是在掏空上市公司。
为什么塞力斯没有销量，归结如下。
2020年第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）宣布赛力斯SF5四驱高性能运动版、赛力斯SF5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。四驱高性能版售价33.9万元。
赛力斯SF5新车定位中型SUV，为增程式车型，搭载双电机四驱系统，系统最大功率为694马力，最大扭矩为1040牛米，0-100km/h加速时间为4.8秒。单看动力数据，赛力斯还挺有看点的，特别是动力参数十分诱人，功率接近七百匹，扭矩超一千牛，百公加速不到五秒。有人就问了，为何一千牛的扭矩加速才4.8秒呢？这是因为这款车型的重量达到了2.4吨，这个重量比理想ONE这个大型SUV还重，这不仅因为车身轻量化做得不够，还因为其燃油动力系统过于笨重导致。
作为增程式动力车型，赛力斯5增程车型搭载了由双电动机组成的四驱系统和一套采用了1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机组成的增程器。其发动机搭载一台最大功率122马力的SFG15TR型1.5T发动机作为增程器，这台发动机与东风风光580采用的SFG15TA 1.5T发动机同源，从代号我们也能看出，在此基础上，赛力斯5还加装了电池组和电动机，这也导致其重量达到了2.4吨多，也最终导致了其加速性能的严重降低。
相比理想ONE采用的1.2T小型的3缸动力，赛力斯的采用的7座车型风光580单独使用的1.5T 4缸动力作为增程器多少显得有些多此一举了，毕竟其增程器的动力都足以带动一辆7座SUV，为何还要在此基础上加装动力电池呢？也正是因为如此，才导致了赛力斯有着非常亮眼的动力参数却加速能力很羸弱的原因。
此外，此举也让赛力斯5这辆车的成本大增，其燃油增程器和前后电动机以及电池组占据了大量成本，同时这些硬件的渐入让一辆5座的车型重量大增，赛力斯重量超过2.4吨，重量严重超标，此举也让其价格上到了33.9万元，结果就是赛力斯5比理想ONE更重，价格也更高。然而理想ONE却是更大的7座车型。这样一比对，赛力斯5就完全缺乏性价比了。而导致这一切的原因就是盲目采用增程动力模式，无法平衡产品力和价格因素导致。
作为东风小康旗下的新能源品牌，赛力斯目前仅推出了这一款增程式的动力车型，其号称汇集全球技术资源，在美国设立研发中心，实际上得到的结果就是比理想这样的低调务实的企业更差劲的结果。无论是产品外观、内饰的设计还是动力总成与重量的平衡以及价格的配置的平衡，金康赛力斯相比理想ONE都还有很大的差距。
从消费者的角度来讲，赛力斯目前表现出的问题是品牌、产品力、价格互不相称，从品牌来看，金康脱胎于东风小康并没有什么问题，主要问题还是出现在产品上，产品力宣传高大上但却很容易露馅，并且与所谓的美国研发不匹配，同时产品力不佳而价格却高得离谱，这样的互不相称带来的结果就是消费者很难认同这样一款产品，面对售价33.9万元的金康赛力斯增程汽车，大部分消费者都表现出难以置信的样子，相比起大家对理想ONE的态度，金康赛力斯离打造一辆真正没有续航焦虑的新派电动车的路还太远。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1611301757.html
