随后，欣旺达成为小米的深度合作伙伴，公开资料显示，这家公司以极低的毛利给石头科技代工了98%以上的扫地机，并为小米无人机等产品供应电池。
除了有制造电池的技术基础，事实上，在欣旺达之外，大家似乎也没有太多更好的选择。
抛开宁德时代，其它几家排名靠前的电池企业与车企的关系盘根错节。比如大众是国轩高科的第一大股东，持股26.47%，蜂巢能源是脱胎于长城汽车的独立的新能源企业，其它车企“想插一脚”也没那么容易。
另外，“欣旺达近几年扩张非常激进”，财报显示，截至2019年9月底，欣旺达账上有10亿元在建工程，对应的是在建的动力电池厂房和扩产的消费电池PACK。
2021年8月之后，欣旺达先后与南昌经济技术开发区管理委员会、吉利集团和浙江吉润公司成立合资公司，分别投资200亿元和50亿元在南昌、山东枣庄成立动力电池生产基地项目。其中，吉利欣旺达动力电池项目将建设3条BEV和7条HEV动力电池生产线，达产后预计将实现年产80万套混合动力电池。
而车企们正在苦寻电池“产能”，“蔚小理”与几家传统车企纷纷押宝欣旺达，也就不难理解了。
在动力电池领域，相比宁德时代，欣旺达可谓“起了个大早，赶了个晚集”。
早在2008年，欣旺达就开始布局动力电池领域。但东吴证券报告指出，直到2015年，欣旺达才成立了动力电芯研究院，2018年，欣旺达实现电芯自给自足。2019年4月，欣旺达曾拿到雷诺-日产的订单，这是其在汽车领域获得的第一家大客户。相比宁德时代于2011年末牵手宝马，足足晚了七年。
虽然迟到数年，欣旺达的野心却不小。
今年1月，欣旺达副总裁梁锐在接受《大国之材》采访时坦言，“未来希望（动力电池业务）达到消费类电池业务的同等规模，目标是要做到国内前三”。
进入2022年，欣旺达动力电池出货量有提升的迹象。据动力电池应用分会数据显示，2022年1月，欣旺达动力电池装机量达到232.4MWh位居第8，同比增幅达409.1％，不仅增速遥遥领先，而且是前10名中唯一增速超过400％的公司。
制图：未来汽车日报
不过，欣旺达受宠，短期来看并不会对动力电池领域的格局形成多大影响。
王默认为，“短期内，宁王的地位不会被动摇。”这些年以来，欣旺达一直在向汽车动力电池转型，迟迟未成功的重要原因是“核心技术不够（硬核）”。“欣旺达主要是做电池的封装环节，这在电池中的价值占比是比较低的，这也导致其和宁德时代市值相差巨大。”
与此同时，发力动力电池业务，欣旺达业绩承压。2018年至2021年上半年，欣旺达动力电池业务的扣非净利润分别为-1.46亿元、-3.05亿元、-6.07亿元和-4.03亿元。“做动力电池前几年肯定赔钱，如今这笔投资可以令欣旺达短暂回血。”
苦“宁王”久矣？
“蔚小理”助推欣旺达背后，折射出车企的电池焦虑。
“2022年是新能源汽车行业充分竞争的一年”，乘联会秘书长崔东树曾这样评价。乘联会预计，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率为22%左右。