电动车涨势大好，作为电动车的“心脏”，电池供应却有极大缺口。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾表示，目前动力电池的产能缺口为30%到50%，并预测一直到2025年动力电池产能都将比较紧张。
即便身为“动力电池霸主”，宁德时代也难以满足众车企的需求。
在一次股东大会上，宁德时代董事长曾毓群抱怨“客户催货让他快受不了了”。与宁德时代建立了独家供应关系的蔚来“深受其苦”，蔚来创始人李斌在2021年Q3财报电话会中直言，电池供应是蔚来“交付的天花板”。
四川时代动力电池一期项目 来源：宁德时代官方
行业集中度高，头部电池供应商自然掌握着话语权。
为了顺利拿到宁德时代的电池，车企甚至需要提前支付巨额的预付款。在宁德时代负责销售工作的杨涛向未来汽车日报透露，宁德时代分配电池产能的方式是主机厂花钱包一整条生产线，谁有钱产能就归谁，“如果主机厂不够财大气粗，电池都买不到”。
另外，“在产能紧张时，宁德时代供谁、不供谁，有自己的标准”，这让车企集体陷入核心部件断货的焦虑中。
“超过50%的市场份额让宁德时代话语权过大，在排产顺序和价格方面车企都很被动，这并非车企乐意看到的局面。”北方工业大学汽车创新研究中心研究员张翔认为。
电池货源无法保证、采购受制于“宁王”，车企不得不另觅合作伙伴。
1月28日，据晚点LatePost报道，欣旺达将成为小鹏汽车G9某版本的A供，而且供应份额超过50%。高工锂电（GGII）报告指出，中航锂电得益于其对广汽埃安主力车型电池配套渗透率的提升实现装机量和市场占比大幅提升；合肥国轩、鹏辉能源配套爆款车型五菱宏光MINIEV实现乘用车LFP电池装机量明显增长。
随着新能源汽车市场不断扩容，车企与二线电池厂商的合作将愈加频繁，被捧为团宠的欣旺达或许是第一个，但不会是最后一个。
（应受访者要求，文中王默、杨涛为化名。）
未来汽车日报