在广州运营的双源无轨电车
无轨电车和公共汽车是中国过去城市公交的基本公交车辆。过去几十年来，无轨电车环保性、舒适性和光观赏性的优势已经是城市里一张名片，北京、青岛、武汉、太原、广州、大连、杭州、济南、洛阳、上海这些城市里，许多市民对无轨电车，有很深的感情。
郑健认为，从国内很多城市和欧洲一些发达国家和先进地区看，无轨电车存在“视觉污染”有失偏颇;从技术角度上来说，无轨电车和我国现在非常流行的高铁是同一个技术路线，并不能说无轨电车应该被淘汰了。“从经济成本角度放长远看无轨电车还是比较节能的，目前国际上无轨电车大概有3万台的市场，国内大概在2000台左右的市场，每年都有一定比例的更新。”郑健表示。
此外，郑健还强调，过去一段时间，由于行业管理者对现代无轨电车认识存在不足，导致这类车型错失了发展红利期。在新能源汽车补贴逐年退坡，乃至今后无补贴的情况下，政府与行业管理者、公交运营企业、车辆生产研发企业应考虑如何让已有百年历史的无轨电车焕发生机，让它发挥更大价值。
王小磊认为，无轨电车与纯电动公交车都属于电气交通工具，但是无轨电车清晰的“碳足迹”，无轨电车是最具低碳效益的绿色交通工具。近年来，代表先进电力电子技术的IGBT、SiC等元件和先进的储能设备已经在无轨电车上广泛应用，已经为无轨电车消除供电线网带来的“视觉污染”降低了门槛。
“不建议所有城市盲目发展纯电动公交车的技术路线，这可能并不是实现双碳目标的最佳途径，在有条件的城市发展无轨电车，其CO2减排量是其它公共交通工具所望尘莫及的。”王小磊强调。
结合目前“双碳”目标的背景，现代无轨电车在全生命周期的减碳效果也远好于纯电动客车。不仅如此，无轨电车系统中的线网、馈线、变电装置的使用寿命均在50年以上。
从以上几位专家的表态我们不难发现，目前从国内外社会上针对现代无轨电车态度迥异，这一问题值得业内深思。无轨电车是发展还是拆除，需要经过科学论证和专业分析，需要放眼全球，学习先进经验。脱离实际，盲目追求电池电动客车补贴与普及率，或根据城市管理者自身喜好来指定发展方向，这是十分不可取的，也无益于城市公共交通的良性、可持续发展。