伴随着全国“两会”正式拉开帷幕，参会代表们向“两会”提交的建议及议案也开始陆续公布。
在汽车领域，推动中国汽车芯片产业链发展，加紧实现车规级芯片的自主可控，依旧是“两会”的重头戏。除此之外，随着智能驾驶的快速发展，L1~L2及L2+级别辅助驾驶渗透率持续提升，L3及以上自动驾驶也开始逐步迎来量产，如何在政策和法规配套端给予产业更好的支持，也是业界大佬们热议的焦点。
“芯荒”倒逼自主芯发展，重点是建立完整产业链
作为智能电动汽车的核心技术，芯片随着整车智能化和电气化程度的不断提升，在汽车中的应用正越来越广泛。除了常见的安全气囊、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等，在智能座舱、自动驾驶等复杂的系统中，芯片也有广泛的应用。
据知名研究机构IC Insights相关统计数据显示，2021年全球汽车芯片的出货量达到了524亿颗。与2020年相比，2021年全球汽车行业的芯片出货量增长了30%，增幅是迄今为止最高的。
尽管如此，目前汽车芯片的供给仍然跟不上市场需求。由于汽车行业的超预期复苏，以及电气化和智能化的快速发展，驱动市场对芯片的需求大幅提升，而供给端，受疫情持续和寒潮、火灾等的影响，芯片企业停工停产的情况时有发生，加之汽车芯片产能份额被挤占，部分经销商囤货居奇、哄抬物价，近两年汽车行业持续面临较大的芯片供应缺口。
图片来源：盖世汽车
据AFS最新统计数据显示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为64.31万辆，其中中国汽车市场累计减产量再度保持不变，约为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的8%。AFS 预测，今年全球汽车市场因缺芯累计减产量预计将攀升至130.36万辆，在此之前该机构预测的数据是77万辆，这意味着目前汽车行业缺芯的形势依旧十分不乐观。
为助力解决车规级芯片供应紧张的难题，特别是加快车规级芯片的自主可控，此次“两会”多位汽车业大佬均给出了相关的建议。整体来看，大家都认为要推动中国汽车芯片产业链的发展，应从监管、统筹完善供应链建设及加大人才引进和产业协同等多方面着手，才是长久的发展之道。
长城汽车总裁王凤英就指出，要解决“缺芯”问题，短期应由国家相关监管部门出手，系统布局，恢复秩序，防止一哄而上加剧乱象。面对扩产、投产的芯片制造企业，建立行政审批绿色通道，使企业能够迅速投产以解汽车行业燃眉之急。
