另外，Stellantis集团旗下的神龙汽车也关停了一家制造厂，同时将雪铁龙品牌交予东风集团主导，并且还将神龙汽车制造基地向第三方开放。可以说Stellantis集团近年在国内市场发展处处碰壁，发展也走上了下坡路。
为了扭转如今的局面，Stellantis集团在今年3月1号召开了“Dare Forward 2030”战略规划发布会。在发布会上，Stellantis集团表明欧洲和北美市场继续是该集团的绝对重点市场，而中国市场的战略则被放在了最后。另外，Stellantis集团计划到2030年年底之前，实现在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划，到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。
而Stellantis集团却没有提到在中国市场的电动化布局，要知道如今国内新能源市场已经进入了白热化阶段，而Stellantis集团对此只字不提，这就意味着该集团并没有将中国市场放在规划中。在此背景下，Stellantis集团对广汽菲克进行股比提升也毫无意义，因为在国内市场已经失去了竞争力，按照这种情况下去，顶多是让广汽菲克回光返照垂死挣扎一下而已。
百姓评车
如今国内SUV市场，自主品牌为了迎合当下消费者的审美和购车需求，纷纷将旗下产品打造得年轻化、多元化，并且产品更新换代的周期短、产品质量有保障，这些自主品牌生怕一不留神就会被竞争对手给超越。反观广汽菲克，旗下产品单一、更新换代速度慢，没有跟上市场发展的节奏，这才会让广汽菲克走向了下坡路。
尽管Stellantis集团有意提升广汽菲克的股比，但是该集团在国内市场屡次碰壁，发展艰难，同时该集团并没有重点规划国内市场战略，也没有拥抱电动化。即便是Stellantis集团广汽菲克的股比调整成功，如今至暗时刻的广汽菲克预想重回正轨可谓难上加难，或随时面临着停产退市的风险。