如今已经进入了三月份，正是春风盎然，万物复苏的季节，草儿破土而出，绿叶露出尖尖角儿，但是有些烂了部分根的树木很难再长出新芽，就像一个迟暮的老人在独看黄昏。
下午五点半，位于广州市番禺区的广汽传祺乘用车制造厂门口，成群结队的工人有说有笑地坐上了回宿舍的大巴，呈现出一片熙熙攘攘的景象；而隔壁在去年早已关停的广汽菲亚特克莱斯勒汽车广州分公司（以下简称“广汽菲克”）却是三三两两的景象，格外冷清，与广汽传祺成了反比。
辉煌到衰败仅用七年
据了解，广汽集团2022年的销量目标约为243万辆，“双田”各自领取100万辆年销量目标，而剩下来的年销量目标基本是由自主模板广汽传祺和广汽埃安领取，处于边缘化的广汽三菱还有一款欧蓝德在苦苦支撑，而垫底的广汽菲克的贡献则微乎其微，同时还面临着停产退华的危险。
广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）与Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年，随后广汽菲克Jeep引进了指南者、自由侠和自由光等车型。
2016年，广汽菲克凭借着这个SUV矩阵征战国内SUV市场，并取得了出乎意料的成绩，这一年的总销量为17.99万辆，同比增幅高达260%。到了2017年，广汽菲克更是高歌猛进，同时还迎来了在华市场最高光的时刻，全年累计销量超过22万辆，同比增长57%。
2018年，Jeep品牌在央视3.15晚会上被曝光机油门事件之后，成为了广汽菲克的在华市场的转折点，这一年的全年累计销量仅为12.51万辆，同比下降38.99%。也是从这一年起，广汽菲克的年销量开始一直下降，从此跌下神坛。
2019年，广汽菲克的销量没有破十万辆，全年总销量仅为7.39万辆。2020年，广汽菲克的销量再次下滑，更是没有五万辆，全年累计销量仅为4.05万辆。到了2021年，广汽菲克的销量跌落谷底，全年累计销量仅为2.01万辆，同比下降50.33%。
2022年，广汽菲克依旧没有调整状态，1月份的产销量分别为785辆和1725辆，同比分别下降72.01%和31.06%；按照这样的颓势下去，广汽菲克2022年的总销量都有可能不会超过两万辆，这就意味着广汽菲克在华的市场地位处于边缘化，品牌形象也逐渐透明化，同时也意味着广汽菲克在华市场开启了倒计时，随时都有可能出现停产退市的危机。
