据外媒报道，包括德国大众、宝马和保时捷在内的车企近日都宣布将暂停国内部分工厂生产，而这背后有一个共同的原因：线束供应不足。
据了解，车用线束是一组至关重要的部件，是车辆电力系统的关键部分，用于铺设长达数英里的汽车电缆，没有它们，汽车就无法制造。当前，德国车企正努力采购关键的车用线束，而受俄乌局势影响，乌克兰西部的线束供应商被迫停产或削减产量。
车用线束是车辆电力系统的关键部分；图片来源：Leoni
盖世点评：原材料涨价、疫情反复、芯片荒等阴霾尚未挥去，俄乌局势又给全球汽车行业带来了新的不可控变量，不只是车用线束的供应，这一局面对汽车行业的影响范围正变得越来越广泛。
出资不超过4亿元，银亿股份拟参与知豆汽车重整
3月2日，银亿股份发布公告称，为加快推进在新能源整车制造领域的战略部署，拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。
据悉，银亿股份已经于当日与知豆汽车管理人签订了《备忘录》，表明有意作为知豆汽车新重整投资人，取得知豆汽车的实际控制权及自主经营权，使得知豆汽车实现再生。
银亿股份将在本备忘录签署后3个工作日内支付意向金人民币4000万元，此后一直到2022 年 7 月 31 日，为重整计划变更期，期间知豆汽车不得与除银亿股份外的任何第三方接洽知豆汽车重整投资事宜或确认其为意向重整投资人。如果以上期间届满后，银亿股份仍未被确定为重整投资人的，则知豆汽车可另行招募或者寻觅其他意向重整投资人。
盖世点评：此消息一出，“弱弱联合”、“难兄难弟”一类的字眼便充斥在诸多行业报道之中，看样子业界对于二者可能抱团重生的做法并不看好。
德赛西威欧洲第二工厂投产，海外订单稳步上升
3月3日，德赛西威发布消息称，德赛西威欧洲公司第二工厂（以下简称“第二工厂”）和物流中心已于本周正式开业。
此次投产的工厂位于欧洲魏玛莱格菲尔德基地，毗邻原型车辆研发中心，占地2700平方米。据悉，在今年1月初完成筹备工作后，第二工厂第一批的六条生产线已开始投入生产。
德赛西威欧洲公司第二工厂开业仪式；图片来源：德赛西威
据悉，从去年的原型车辆研发中心落地，到今年第二工厂投产，德赛西威欧洲公司如今集研发、管理、销售、质量和生产能力于一体，向国际客户提供智能天线、信息娱乐系统等方面的产品和服务。
盖世点评：如今在国内，自主零部件企业崛起势头强劲，德赛西威作为其中一员，正随着竞争力的逐步提升，增强在海外汽车市场的存在感。
意大利拟拨出44亿美元提振半导体产业
意大利将投资超过40亿欧元（合44亿美元）发展国内半导体产业，以支持企业向更环保的技术转型。
据外媒报道，当地时间3月2日，意大利政府新法令生效。作为法令的一部分，意大利政府批准了一项新的资金，计划在2022年投资1.5亿欧元，随后在2030年前每年拨款5亿欧元。
这笔资金将为芯片领域的研究和技术提供资金支持，以提高战略独立性，并可能会使车企受益，特别是那些希望升级技术以生产更节能汽车的车企。
盖世点评：尽管提振半导体产业这事儿，砸钱不一定能搞定，但不砸钱则肯定搞不定。
