所以实际上从安全性来说，氢燃料比汽油还稍微安全一些。我们以前也用氢，大家也接触过氢，把氢作为还原剂的时候，用量小，没有什么不安全。但是现在要把氢作为能源，要大量地应用，进入老百姓中间，老百姓就害怕了，这个氢可能要爆炸，氢气球都爆炸了。比如说有个地方以前建了个加氢站，现在这个地方不用了，这个加氢站要搬走，谁也不敢动，也没有地方敢批。七年了，这个加氢站也没搬走，而要搬的地方政府不同意，而且谁来审批也不知道。
实际上氢不是那么太危险，中国的管网运氢大概也在400公里左右，以后管网要拉得很长。在路上运氢，以前我们到加氢站加氢，氢来以后不准白天加，要半夜12点才允许加氢，都怕出现安全问题。氢系统的建立就是要制定绝对安全的氢的运行规则。当然，它既然是燃料我们当然要定规则，但是还是比较危险，特别是在开始的推广时期，要特别注意。
就像19世纪我们用氧一样，开始很危险的，所有的规则定好以后，甚至晚上你枕一个氧气枕头，心里也不紧张。所以氢如果定好标准，按照整个用氢规则来就没有危险。原来我们把它作为危险化学品当然也是有一定道理的，因为它用量并不多，人们并没有统一认识，而且没有制定系统的标准。如果作为一个大能源，它实际上可以来重新制定使用规则，制定运氢、加氢、储氢、制氢的规则标准，这个实际上就安全了。
3、氢能是雾霾终结者吗?
雾霾问题，我觉得是当前一个很重要的问题。
现有柴油车在所有的汽车的保有量里面只占9.4%，但是在雾霾这个问题上，柴油车的贡献率很大。我们说整个雾霾问题是由于汽车的尾气排放造成的，它的贡献率一般在29%到45%，三分之一左右是它造成的。这三分之一中，柴油车大概占了70%，绝大部分的微粒都是柴油车排放的，它对PM2.5的贡献是很大的，这个问题必须要解决，所以它是造成雾霾的一个主要原因。特别是中国的港口柴油车非常集中，唐山地区的物流量非常大，是一个重化工区，一个城市有一亿吨钢以上的产能，超过好几个国家的总和。一吨钢大概造成了物流量是五吨到六吨左右，那么它最方便的是什么?用重型卡车来运输从港口到钢厂，唐山大概200多万辆车里面，有将近20万辆的柴油车，排放量很大，污染很严重。所以我们觉得在这个地方，要实行柴改氢将会有效地减轻京津冀一带雾霾形成的压力。