电动化大潮下，沉寂多时的国内微型车市场重新热闹了起来。市场规模变大之外，越来越多的车企开始发力这一细分市场也是一个主要的特征。
目前国内微型车市场上的产品主要可以分为两类。
一类是宏光MINIEV和他的竞争对手们。2020年7月，宏光MINIEV正式上市，当年就拿下了超过10万辆的年销量，2021年再接再厉，年销量超过42万辆，是国内市场上当之无愧的新能源车销量冠军。但人红是非多，车“红了”也一样，最近一年左右，国内AOO级电动车市场上涌入了数十款宏光MINIEV的模仿者，奔奔E-Star国民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌宝BOX等先后投放市场。目前，这些所谓的宏光MINIEV的竞争对手，也确实成为了细分市场上的主力车型。
宏光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱官网
另一类虽然也是AOO级电动车，但和主打绝对低价、低续航的宏光MINIEV们有所不同，这类车型的售价往往要更高，但续航也更长，以欧拉黑猫等为代表。
为什么要区分出两类车型呢？因为从这两类车型目前表现出来的市场状况看，正好对应了我们上文提到的微型车市场上两种不同的表现。
欧拉黑猫、欧拉白猫日前官宣止接单，五菱Nano EV和零跑TO3上调了官方售价。至于原因，从去年开始就在一路走高的原材料价格是主因。盖世汽车整理的信息显示，从去年开始，动力电池原材料价格飞涨。去年1月，电解钴均价每吨27万左右，当前每吨均价已经超过54万。同一时期的金属锂价格也在飙升，其中锂精矿、电池级碳酸锂、六氟磷酸锂等，去年全年的涨价幅度均在2倍以上。
电池是电动车的核心部件，电池涨价了，电动车涨价也就在所难免，更有甚者，一些车型即便大幅度涨价都无法抵消原材料价格暴涨带来的影响。
欧拉品牌CEO董玉东就曾直言当前的经营压力，“综合来看，我们一台车现在亏损将近1万出头，压力非常大。”在介绍销量不错的黑猫和白猫董为何突然停止接单时，董玉东如是说。
图片来源：欧拉汽车
与此同时，主打低售价的“宏光MINIEV们”仍是络绎不绝的到来，而且和以往大多是新造车企业凑热点不同，现在不少大厂也“下场”了。上文提到的奔奔E-Star国民版之外，去年年底，奇瑞QQ冰淇淋也来了，售价区间为2.99-4.39万元，提供120KM续航和170KM续航两个版本，锁定的目标很明确，就是宏光MINIEV。而就在几天前，东风风光MINIEV上市了，这次不仅售价接近（2.86-4.16万元）、续航里程接近（两个版本，需续航分别为120KM和180KM）,连命名都没太大区别了，全称是风光MINIEV实尚款。
QQ冰淇淋，图片来源：iCar官图
风光MINIEV，图片来源：东风风光