对本田来说，在和索尼合作造车之后，索尼利用其游戏业务的推广能力弥补本田营销方面的短板，或许也是智能化借力之外的另一项利好。
然而，虽然这次合作看似默契，但不得不说，索尼宣布造车的时间有些晚。古语云，知己知彼方能百战百胜，索尼和本田即将面对的对手也很强，索尼汽车能否叫好又叫座，恐怕还是有一些悬念。
娱乐内容能否成为杀手锏？
从索尼以往的硬件产品的格调来看，索尼汽车不太可能是一款走量的平民车型，大概率是一款小众车，很可能是要对标苹果汽车。
话说，苹果的造车计划落实得非常不顺利，虽然从2007年就开始布局造车，但从今天来看，显然是“调起高了”，主机厂也有担心苹果成为竞争对手的顾虑而不愿意代工。而且计划赶不上变化，去年多名汽车业务的高管出走，苹果汽车何时上市依旧是个谜。
但事实上，苹果虽然造车速度慢，苹果自身的产品力、硬件生态、品牌价值、以及提前上车的CarPlay都决定了苹果会是一个强势的对手。
索尼与苹果相比就没有太多顾虑，这次宣布与本田合作，行动上可以说更加务实，可是如果跟中国造车玩家相比，在造车进度上还是稍显落后。
百度联合吉利创办的集度汽车将于2023年上市，小米汽车将在2024年上市，华为借着其他车企的名义已经参与造了几款车，赶在2025年做出自己的汽车也不是没有可能。所以作为后发新势力车企，索尼汽车的计划上市时间有点晚，更需要凭自己的产品力打动消费者。那么索尼汽车的杀手锏将会是什么呢？
从索尼的企业发展历史来看，一开始索尼是一家出色的消费电子硬件公司，现在的业务是游戏和音乐，索尼逐渐转型为面对年轻消费群体的内容公司。
在2020财年，索尼所获取的净利润总计达到了11,718亿日元，其中最赚钱的业务是游戏和音乐，以及营业额也很高的影视娱乐板块。
索尼总裁吉田健一郎说，“我们打算建立我们的愿景，即‘让移动空间成为情感空间’，并有助于以安全、娱乐和适应性为中心的移动性发展。”可见内容会作为索尼电动汽车的一个重要卖点，但是能否奏效呢？
新造车势力显然也已经意识到内容的重要性。多年前，特斯拉就凭借着 Model S 进军信息娱乐领域，并推出《喵咪斗恶龙》、《茶杯头》等多款车机游戏。
去年的特斯拉Model S Plaid交付仪式上，马斯克挑衅称“这款Model S的车机处理器性能达到了索尼PS5游戏机级别”，并现场演示了在车内畅玩《赛博朋克2077》。特斯拉简直是提前走了索尼汽车的路，希望索尼不会无路可走。
在刚过去的春季发布会上，苹果也曝光了Apple TV+的一些原创影视作品的剧照和档期，虽然苹果还没造车，但似乎也埋藏了通过CarPlay连通其车机影视的意图。
所以特斯拉和苹果已经在娱乐内容方面提前布局，游戏和影视似乎也难以成为Vision-S的杀手锏。
落寞的手机业务与缺位的车机互联
事实上，索尼在进入互联网时代之后，拥抱互联网和内容生态的战略，最终向娱乐化转型。尽管有PS4/PS5这样成功的硬件作品，但除此之外，在智能手机、网络电视等主流硬件终端的市场损失过大，以至于索尼的软硬件融合模式并不理想。
在2007年最风光的时候，索尼智能手机曾经占全球市场的9%，是世界上第四大智能手机生产商。但随着华为、小米等中国手机厂商崛起，索尼手机在销量排名上沦为others。进入移动互联网时代后，在尤为关键的智能手机业务中，索尼Xperia的销量却一蹶不振。
但索尼其实很清楚智能手机在硬件生态中的核心地位，据天眼查APP显示，索尼集团在华投资的全资子公司索尼移动通信产品（中国）有限公司，依然将手机作为主要经营业务。
而且在去年10月，Xperia与魅族达成合作，试图依靠魅族的Flyme系统提升其手机的本地化体验。但是魅族手机在国内手机市场的竞争中已经几近出局，最近还传出被吉利收购的消息。以魅族在手机市场的实力，也难以帮助索尼重振手机业务。
手机业务落败只是索尼硬件生态陷入危机的一个侧面，索尼近些年的产品，无论是手机、3D电视，还是索尼互联网电视等，由于硬件技术上的差异性不明显，附加值不明显，逐渐沦为价格战下的牺牲品。
对造车来说，手机业务落寞最直接的影响就是车机互联落后。
在车机互联方面，苹果早就有CarPlay、百度有CarLife、华为有HiCar、小米最近也上线了CarWith。这几家后发造车企业都是车还没造出来，就已经不约而同布局了车机互联。
