索尼打算生产电动车的想法由来已久。早在 CES展会上，就已经展示过Vision-S 01轿车和Vision-S 02 SUV两款概念车。受制于缺乏汽车制造的基础设施和经验，索尼之前并没有明确表示要真正生产一款汽车产品。
直到今年的3月4日，日本索尼公司和本田汽车正式宣布合作，双方将联手开发纯电动汽车，新款车型预计于2025年开始销售。
对本田来说，旗下高端品牌讴歌退出中国市场，预示着其品牌力在减弱，本田正好也需要一个补充智能化短板的帮手，于是和早就筹谋造车的索尼一拍即合，成就了一对看似颇有默契的搭档。
本田社长三部敏宏致辞中也特别讲出了合作的缘由，“索尼和Honda在历史和文化上有许多相似之处，但各自擅长的技术领域却不同。”那么，两个“技术宅”的联手，能打造出一款让人心动的电动车吗？
游戏助力营销，“技术宅”本田有救了？
索尼造车，没有人会怀疑它的能力。
曾经风靡大街小巷的Walkman、被称为彩色电视机先驱的特丽珑电视、销量破亿台的PS游戏机，都证明了索尼在消费电子产品领域的技术实力。
新能源时代，造车门槛降低是公认的事实，随着汽车逐渐智能化，索尼终于迎来了在造车领域一展身手的机会。而且其实索尼早已经是一家出色的汽车零部件和技术供应商。
例如，索尼超高清的电视屏幕，可以移植在车上用于人机互动屏；索尼的车载音响，早就是许多汽车厂商最喜欢使用的品牌之一；索尼的摄像头既可用于车辆的行驶拍摄（如智己的Carlog），也可以用于车辆深度视觉感知的探测。
这些技术几乎囊括了新能源智能车所需要的最核心技术，包括车机屏幕，视觉传感器、车载娱乐等。显然，这些就是智能汽车最关键的智能驾驶辅助和智能座舱的重要组成部分。
尤为可圈可点的是，在目前的汽车市场上，由于智能驾驶功能的风靡，使得感知元件的需求倍增，而索尼的CMOS图像传感器占据全球几乎50%的份额。此外，在激光雷达和摄像头上索尼也有技术积累。
所以，索尼虽然刚刚开始宣布联手本田造车，其实早已经是一家出色的Tier 1。
再来看本田，从国内市场的销量来看，本田是仅次于丰田的日系车厂，“买发动机送车”、“工程师文化”等标签都表明，本田给用户留下不错的印象。其自研的i-MMD混动技术与丰田THS相比也不遑多让。
而且，索尼牵手本田，也是经典的传统主机厂搭配科技公司的组合。正如三部敏宏所说，两家企业文化上的相似让他们合作更融洽，技术上各有优势又让他们互补，所以二者联手后，造车的能力不需要质疑。
另一方面，在谈擎说AI看来，在汽车营销环节，索尼或许也能帮助“两耳不闻窗外事，一心搞好发动机”的本田提升品牌知名度。
从产品的生命周期来看，汽车产品的生命周期包括市场导入期、成长期、成熟期、衰退期四个阶段。在新能源转型时期，许多车企都采用“车海战术”试水，这意味着市场导入期的竞争空前激烈，而且会持续很长时间。
面对数不清的各色新车，眼花缭乱的用户根本不知道怎么选，对本田来说，推广新款车型的费用也会增加。
在这种众多品牌齐登场的艰难鏖战时期，如果在营销上欠缺，发动机做得再好，恐怕也容易沦落到市场的角落。
近日，豪华子品牌讴歌败走中国市场的消息传出，也说明本田的营销存在短板。讴歌虽然在美国市场大卖，但其设计风格已经打上美国市场的烙印，引入中国后，很多人甚至认为讴歌就是一款美国车，CDX定位小型SUV已经偏离了中国主流用户的偏好，品牌logo“撞脸”长安更让很多人觉得没排面。
在长城推出坦克300、欧拉“三猫”等多种车型试水时，本田的新款思域在外观上依然没有明显变化，甚至可以用“老土”来形容。以上种种，都反映出本田的品牌营销已经跟不上时代潮流。
市场洗牌的时候，得年轻人者得天下，当今又是娱乐经济时代，游戏对汽车营销的作用比以往任何时候都来得更重要。
美国经济学家沃尔夫在《娱乐经济》中指出，“一切经济活动都能以娱乐方式进行。”
近几年来，随着游戏愈渐走入大众生活，部分车企开始将游戏作为互动营销的下一个主战场。例如，奔驰与《极品飞车ONLINE》的深度合作，利用腾讯游戏平台和电竞赛事，提升品牌在年轻人群的认知度。
相比于传统的娱乐节目和视频节目，无论是在线时长，还是沉浸式植入体验，游戏独有的推广力度都是单向度的传统媒介不能比的。所以在娱乐经济时代，游戏已然是兼具娱乐性和场景感的营销渠道之一。
根据近日统计机构Ampere Analysis发布的2021年全球主机市场的行业报告显示，2021年全球主机市场的收入创历史新高，达到了600亿美元（约合人民币3786.8亿元）。
其中，索尼一家占到了主机市场总营收的46%之多，第二、第三名的任天堂和微软分别占比为29%、25%。可见索尼在游戏市场的地位之高。索尼最畅销的“GT赛车”，20多年系列累计销量为8000多万套。
