按照厂家数据来看，2月份整体情况如下表2所示，我也不一一展开了。
▲表1. 2月上险数据基本概览
Part 2
按新能源汽车类型分析
重点企业的BEV和PHEV的情况，我做了下面的图5。
在纯电动领域里面，五菱是排在第一位，30408台（我是不定期地跟踪五菱的情况，因为数据一直亮眼，经常感觉有点吹嘘神车的嫌疑）；排第二的是比亚迪，29725台， 第三是特斯拉的24197台。
插电混动中，比亚迪36731台和理想的8370台。好消息是吉利、长安两家的插电混动纷纷站上了1000台，超过了传统PHEV大户上汽乘用车。
▲图5. 1-2月主要车企的纯电动和插电的数据对比
进入2022年，率先持续涨价的特斯拉还是维持了很高的销量，今年消化成本能力的差异主要体现在品牌和消费者认同，后续新势力这块的量可能有进一步的分化。
▲图6. 造车新势力的2月主要车型销量的情况
对于传统势力来说，2022年随着新能源积分大甩卖，态度上会有想做和不想做（持续加大转型和投入或者继续混）的分化。欧拉的黑猫和白猫停产，往高端化走，其实也是传统车企想要维持自己车型持续存在的策略。吉利Zeekr这一路走的还可以，虽然负面比较多，但是高性价比还是能站住脚的。
▲图7. 主要传统车企的1月和2月销量对比
最后是在2022年冲击力比较强的，目前来看DM-i系列在高油价时代真的是口碑和实用性暴增的产品，随着汉DM切换成DM-i，这系列车型的销量更进一步。在纯电动系列来看，走集成化路线的E3系列（海豚）走出来的曲线是比较超预期的。
▲图8. 2022年1月和2月比亚迪的上险车型数据
小结：2022年汽车行业的变化，一直跟随着宏观环境的变化。在大的环境要素影响下，市场、车企和消费者的改变有时候会趋于加快，这种促进对市场整体的发展有时候也是好事。
