总体宏观上来看，乘用车2月上险数据为115.7万台，同比下降10.6%。新能源汽车相关的几个数据我先列一下：
●中汽协乘用车销售（包含出口）：1月41.9万、2月32.1万，合计74万台
●中汽协乘用车出口：1月5.6万，2月4.8万，合计10.4万台
●乘联会批发（包含出口）：1月41.7万，2月31.7万，合计73.4万
●乘联会零售：1月35.2万，2月27.2万，合计62.4万
●上险数据：1月31.57万，2月23.9万，合计55.47万
在这里有个时间差——上险数据是滞后于批发和厂家统计的零售（门店）数据的，所以造成了上述数据之间的差异。
▲图1. 各个渠道的数据对比
Part 1
上险宏观数据概览
我把一月份和二月份两个月的上险数据加总比较（为了消除春节再不同月份带来的差异），可以看到两个月数据总体在400万不到。随着油价上涨——传统燃油车的需求会进一步被打压，我们需要判断一个很有趣的核心问题，在追求电动汽车和燃油车平价的过程中，由于高油价下的使用成本在不断拉大，使得相当一部分高里程通勤用户首先会更换到电动汽车和插电混动，这部分变化是客观存在的。
▲图2. 2016-2022年1-2月的上险数据对比
今年芯片供应问题还是继续客观存在的，随着3月份开始的各种居家政策，使得2022年的上半年开局往2020年靠拢。
▲图3. 2021年到2022年同比上险数据萎靡了很长一段时间
也就是说在供应端，不管是整车企业还是零部件企业，会存在持续的困难。2022年在找到应对疫情办法以前，扰动是客观存在的。
▲图4. 2022年的3月或者4月有可能被打出一个大坑出来
（传统的金三银四还能期待吗）
