最近这几年,新能源汽车行业发展飞速。不少新品牌纷纷加入,希望能够在新能源汽车市场上分到一杯羹。在激烈的竞争过程中,各大新能源厂商纷纷展示绝技,希望能够吸引更多用户。但从长远的角度来看,新能源汽车行业终究会完成洗牌,最终能够留下来的肯定都是“身怀绝技”的品牌。
想要长远发展下去,新能源汽车品牌除了玩噱头之外,更需要修炼内功。在竞争愈发激烈的新能源汽车市场上,怎样才能算是修炼内功?针对这个问题,蔚来用“自身行动”给出了明确的答案。众所周知,电驱系统是新能源汽车的核心。它直接关系到车辆的续航、动力以及能耗等方面,想要改善车辆的这些核心性能,就需要在电驱系统上多下功夫。
蔚来作为国内的新锐造车品牌,一直很注重新能源汽车核心技术的研发。比如蔚来旗下的子公司XPT蔚来驱动科技研发的第二代电驱系统,自诞生之日起就受到了业界以及用户的广泛关注。该电驱系统预计在2022年第一季度正式亮相,并搭载在新车型蔚来ET7上。
根据蔚来之前的介绍,第二代电驱系统相比第一代在功率方面提升了20%,峰值扭矩也提升了23%。更重要的是,新电驱系统在重量和体积没有太大变化的情况下,各项性能得到了明显提升。而按照行业的常规做法来看,想要提升车辆的功率、扭矩、NVH以及动力表现,他们会通过双电机或者多电机的方式来实现性能的提升。但增加电机的同时,对车辆能耗以及重量会带来一些影响。
蔚来第二代电驱系统依旧沿用了双电机的策略,还进一步提升了双电机的总功率。双电机的优点主要有三个方面:
更强的通过性
双电机可以让四个车轮都获得动力,一旦1个车轮甚至4个车轮失去附着力时,剩下的车轮仍然可以获得同轴电机的最大扭矩,从而使得车辆得以快速脱困。
更高的循迹性
车辆的循迹性也是新能源汽车普遍比较欠缺的地方,主要指的是车辆在转弯时能否按照驾驶员设定的路线行驶。如果车辆是两驱结构,车辆转弯之后无法对后轴的动力进行控制,很容易出现推头或者甩尾的情况。在“四驱模式”下,通过控制前后轮的扭矩分配,可以优化车辆的转向特性,从而更好的控制车辆的曲线运动。
更好的加速性
加速性方面,双电机也能带来很明显的帮助。每个车轮都有摩擦力上限,当动力被分配给两个车轮时,如果动力超过摩擦力上限,会出现车轮打滑,损失部分动力的同时还降低了整车摩擦力上限;在相同附着条件下(即附着系数相同),四驱能够更好的利用地面附着条件,从而实现更好的加速能力和爬坡能力。
总而言之,蔚来第二代电驱系统带来的提升是全面的,不论是大家关注的动力续航还是综合性能,都能给大家带来全新的感受。该电驱系统不仅能让蔚来新车型更有竞争力,还能够给其他新能源厂商提供更多研发思路,从而更好的推动新能源汽车行业的发展!
