对于身处一线城市的新能源汽车用户来说,用户基数大,充电桩少让他们充电太难。
乘联会统计的数据显示,2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆, 同比均增长1.6倍。但是,在补能网络的建设速度上远远跟不上新能源汽车的增长速度。用户不仅面临私桩安装难问题,同时还面临公桩充电排队久的问题。
关于充电补能这块,近期威马做出一项新的尝试。1月开始,威马大范围加速布局“私桩共享”计划。用户通过“即客行”App的“私桩共享”计划,把自己的充电桩共享出来换取收益,或者租用周围他人的闲置充电桩完成补能。私桩共享可行吗?威马CEO沈晖认为私桩共享是多方共赢。其一、老小区难以承载更多私桩,私桩共享之后能够减轻电网负担和降低物业压力,还能让政府腾出更多资源用于公桩建设。其二、电动汽车续航里程增加,充电频率降低。因此,会有很多的私桩闲置出来。私桩共享将闲置的充电桩利用起来。为有桩用户提供收益,也为无桩用户提供便利,实现互利双赢。
随着后续运营措施逐步落地推进和完善,对于新能源车主充电桩安装难、充电难等痛点也会随之解决,引导更多消费者参与其中,为国家“碳达峰”、“碳中和”的可持续发展目标贡献力量。
