第一代EV1并不是一帆风顺，首先，它的充电口存在设计缺陷，这在后来引起了16次热失控和1次大火事故，有450辆曾被通用召回；其次，铅酸电池问题多多，续航不过一百来公里，寿命却只有短短4年。但即便如此，EV1依旧收获了大批拥趸，它拥有高效的充电效率，110V电源15小时可充满，通用专用220V电源充满则只需3小时。此外，几乎完全从Impact沿袭下来的超酷造型、连特斯拉都直呼内行的「无仪表盘」设计、优秀的NVH和出色的提速，都为第一代EV1大大加分。
1999年，第二代EV1面世，这一代共生产了457辆。这一代将「铅酸电池」换成了「镍氢电池」，最高续航提升至208km，动力上也有很大提升，零百加速仅需8秒，极速可达128km/h。同时在充电问题上也做了改进，第二代EV1除了可以使用常规插头充电之外，已经提供「无线感应」充电了，这项技术在23年后的今天依然尚未普及。
两代EV1总计生产了1117台，它们全部以「租赁」的方式，提供给了南加州地区的用户。从商业过程上看，这项目是有一单亏一单，极高的成本打压了所有的盈利点，当时市场上还有一款『同病相怜』的车型，就是丰田RAV4 EV，零售价30000美元，同样是卖一台亏一台的节奏。
但从商业结果来看，通用显然赚到了。1999年，可能是因为「安全隐患」和「持续亏钱」，通用突然决定终止EV1项目，并要求收回所有在租的EV1汽车并销毁处理。此时，用户集体化身『铁杆粉丝』，不愿还车甚至希望能出钱买下这辆租来的EV1，不过此举并没有打动通用。此后的几年里，在通用的强制执行下，这些EV1最终全部『回笼』，被分批陆续销毁，最后只留下几台放置在博物馆内收藏。
2003年，曾经的EV1汽车租户们，自发地给这台曾给他们带来无数惊喜和怀念的小车举行了一场隆重的『葬礼』，这是全世界首个为汽车举办的葬礼，葬送了那个曾经有机会改变世界的通用EV1。
EV1的故事本来到这里就应该结束了，不过后面还有一个小小的花絮。当年EV1项目失败后，几名通用研发工程师并不甘心，出来创业造出铅酸电池车T-Zero。后来硅谷工程师马丁·艾伯哈德建议将T-zero「铅酸电池」换为笔记本同款的「18650锂电池」，于是改进后的T-zero续航里程达到了惊人的480km。这让艾伯哈德情绪高涨，迅速与其他几名工程师在2003年宣布成立一家新的电动汽车公司，这便是后来一飞冲天的特斯拉。
玩完「增程式」，再回归「纯电」
给别人做完嫁衣，还是要考虑考虑自己。2007年，通用决定完成EV1的『夙愿』，开启了「增程式」电动车雪佛兰Volt项目研发。2010年底，雪佛兰Volt开始正式上市交付，在之后的6年间，雪佛兰Volt在全球共销售了13.45万辆，占整个通用2010-2016年新能源销量的88%，堪称一人顶起整片天。但「增程式」并不能满足通用对更环保的「纯电」的向往。
于是，Volt之后，通用乘热打铁，在2015年的底特律车展上，发布了雪佛兰Bolt纯电动车，然后加班加点，赶在2016年12月开始了交付，为的就是在特斯拉Model 3上市之前抢占市场。不过消费端市场并不是Bolt的唯一诉求，和Volt研发思路不同，Bolt还为了研发应用「自动驾驶技术」的量产适配而存在，为此通用专门成立了自动驾驶汽车研发团队，并联合专车公司Lyft建立自动驾驶汽车综合网络，为用户提供专车服务。
此后的几年，通用推出了不少纯电、插混、混动车型，但大部分被消费者视作『油改电』的半成品而表现平平，直到2021年9月，通用为全世界展示了其第三代电动车平台——Ultium奥特能平台。和大众MEB平台一样，奥特能平台最大的优点在于其灵活性、安全性、智能性，模块化的生产方式大大丰富了产品线。
奥特能平台目前已经产出了4款车型： Cruise Origin自动驾驶共享汽车、BrightDrop电动物流车、GMC电动悍马以及已经在国内发售的凯迪拉克LYRIQ。目前通用在中国市场初期会采用「8模组」、「10模组」和「12模组」三种组合，利用同模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。
比如即将开始交付的中大型SUV凯迪拉克LYRIQ便是「12模组」的产物，电池容量为95kWh，官方 CLTC 续航里程超过650km，此外LYRIQ在国标250A的充电桩中可实现10分钟充电续航96km。其综合表现我们会在拿到量产车后，第一时间为大家带来测评。
先进的平台还需要更强大的『后援团』。2022年1月，财大气粗的通用大笔一挥，宣布将投资超过70亿美元用来加速电动化布局，其中包括投入21亿美元与LG新能源在密歇根州建设电池工厂，这是通用与LG的第三次亲密合作了，此前，通用已与LG在俄亥俄州和田纳西州建立了两家工厂，到2024年可满足100万辆电动车的供能，毫无疑问，新工厂的到来将再次提速通用的电气化进程。
邦点评
身为电动车『百年老字号』，我们相信通用有实力完成全面的电气化转型。不久前，通用提出了对新时代电气化的蓝图畅想『预计在2025年，奥特能平台打造的电动汽车年销量将超过100万辆』。不得不说，这是一个宏大的目标，但2021年的布局已初见成效，奥特能平台的到来也为通用敲开了智能电动化市场的第一道大门。我们期待着，通用能再次为世界带来闪耀的革命性产品，正如那台26年前横空出世的EV1一样。
