面向未来的智能网联汽车，大家都讲，相对来说更加强调面向未来汽车的软件架构的动态化特性。抛开这个现象看背后的本质，从技术角度，我们认为汽车作为高安全产品，它应该是动态和静态相结合的结合体，不是绝对的动态。从软件结构本身来说，我们认为汽车得首先是静态部分，高安全高实时的那一部分。
虽然说SOA面向服务的软件架构，为汽车产业的软件定义汽车提供了更多支撑，带来了动态的支撑。不管是从现在的域集中、跨域集中还来未来的中央集中，所有汽车一定首先得是安全产品，在汽车的电子电气架构平台等确定以后，整个汽车的机械、电子相关的物理特性就基本确定，相应的智能传感器、智能执行器、刹车、底盘控制、加速踏板等等这些物理的控制也就相对确定。这些都是静态的。从汽车架构本质看，就发现了它是动态和静态相关的。
普华提供的AUTOSAR CP和AP一体化解决方案，并不是机械的简单的融合，是面向两种场景来形成相应的一体化解决方案，普华称之为紧密和非紧融合或者相对来说是松散的融合。
在未来的域控制器上，甚至是未来的中央集中化的中央处理单元之上，在同一个中央运算单元的多处理器的集中，也可以是异构多核的基于同一个芯片的集中，在这种场景下，在同一个控制器，甚至同一个芯片上，也需要有相应的安全域、高性能计算域，就需要CP+AP一体化的融合，形成一体化的解决方案。
