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对话哪吒汽车CEO张勇:哪吒S上市在即,何为“勇者不孤”?

 
 
 
发布日期:2022-06-07  来源:华山论剑V   浏览量:3175  扫描到手机   关注公众号

《孙膑兵法》中写道:“天时、地利、人和,三者不得,虽胜有殃”;《孟子·公孙丑下》中则写道:“天时不如地利,地利不如人和。”结合起来看,就是要想成功,天时、地利、人和均不可或缺,其中又以“人和”最为重要。

热爱中国文化、且对诗词顺手拈来的张勇深谙其中的道理。

由于哪吒汽车的核心团队大多来自传统车企,因此成立之初,对资本运作没有太多的经验,一心扑在产品上。另一方面,资本对于哪吒的兴趣,显然也低于出身互联网、更有话题性且更会讲故事的蔚小理。

特别是2019年,对于所有的造车新势力而言,都是生死考验的一年。就连此前被资本追捧的蔚来和小鹏,也一个躺在ICU里,一个在ICU门口。彼时,张勇疯狂见投资人,找钱给哪吒“续命”。

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而能够在一众倒下的品牌中存活下来,一是“我命由我不由天”的哪吒精神和信念;二是张勇一直非常推崇的低成本运营能力,在新一轮融资进来之前活下去;第三也是最重要的,就是用户定义和定位的能力。一款或两款产品决定生死,不允许你第一步踏空,第二步还踏空。

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综观目前还在第一和第二阵营的造车新势力,尽管每一家都有各自的特点和优势,但有一点却是相通的,那就是用户思维。比如蔚来被奉为典范的用户服务,理想广受赞誉的产品定义,哪吒也不例外。很多购买哪吒V和哪吒U PRO的用户,问他们为什么会选择这款车型,他们给出的答案都非常实在:比来比去,在同价位车型中,哪吒最满意。

事实上,相比蔚小理的用户,哪吒的用户更挑剔,更会认真地“货比三家”。因此,如何给用户最好的产品、最高的性价比,就要有取有舍,真正去了解用户的需求和痛点。

“把自己设定的目标完成好,服务好用户,紧盯用户,才是最重要的。”在张勇看来,传统车企是“工程师思维”,定义产品的时候喜欢盯着竞品,但对于哪吒而言,无论产品还是服务,都是以用户需求为核心,强调给用户更好的体验。为此,哪吒还成立了“用户运营委员会”,研究用户的真正需求,让企业的产品规划、技术创新、销售服务和渠道布局都以用户为中心。

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作为哪吒汽车旗下在售主力车型,哪吒U车系和哪吒V车系自上市以来,不断升级迭代,并推出衍生车型,精准切入A0级、A级纯电SUV细分市场,满足不同用户的需求。正如张勇所说,中国还有6亿人口在为家庭第一台车奋斗,这么多的用户群体同样需要好的产品和服务,而哪吒汽车的战略方向是“为人民造车”。“为普通老百姓造智能电动汽车,这是我们的朴素愿景。”

去年10月,360斥资29亿元入股哪吒汽车,也标志着哪吒汽车的发展进入了新阶段。作为双方共同的价值观,“科技平权”也成为了哪吒的标签之一。

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在张勇看来,“科技平权”最好的体现就是体验平权,包括驾驶性能平权、乘坐空间平权、人机交互平权、使用成本权、智能安全平权、服务品质平权等,让普通老百姓也能享受到前沿技术带来的智能驾驶体验。

“站在品牌四周年发展的新起点,哪吒汽车又该如何开启新的征程?我们的答案是:保持初心,回归原点。”在四周年的公开信中,张勇写道,“保持初心需要我们始终保持创业的激情和无所畏惧,坚定为人民造车,为大众消费者服务。而回归原点,就是从1到0的‘不破不立’,继续为生存而战,继续打破惯性思维,保持空杯心态,这不仅需要智慧,更需要勇气。”

从去年开始,新能源车市场一路狂飙突进,渗透率已经超过20%。但与此同时,市场的竞争也愈发白热化,包括华为、小米等越来越多的巨头入局,让时间窗口逐渐关闭。而哪吒,则带来了打磨已久的哪吒S·耀,宣布正式迈入哪吒2.0的新时代。   

展未来:哪吒凭什么?

6月6日,代表哪吒汽车品牌全新起点的哪吒S耀世版正式启动预售,售价为33.88万元。哪吒S·耀提供增程、纯电两种动力类型,定位运动型智享轿跑,哪吒S耀世版纯电版续航里程CLTC650km,可以说是一款有着里程碑意义的产品。

据悉,接下来哪吒S·耀还将推出5款车型,售价也会比较亲民。

事实上,早在去年的广州车展上,哪吒汽车就首次亮相了哪吒S·耀,并正式发布全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”。

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作为行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一身的全栈自研的智能安全汽车平台,“山海平台”的优势在于,它是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统、制动系统和智能生态系统等世界领先技术高度集成,也是目前世界最先进的纯电底盘架构。

在“山海平台”的基础上,哪吒S·耀搭载了自研的“天工电池”,全栈自研的TA PILOT 4.0智能驾驶系统,零百加速仅为3.9s,而且实现了0.216Cd的超低风阻系数。

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这个数据到底是什么水平呢?我们可以简单做个对比:特斯拉Model 3的的风阻系数为0.23Cd,零百加速是5.6秒,高性能全轮驱动版百公里加速是3.4秒;小鹏P7的风阻系数是0.236Cd,零百加速4.3秒。

这是一个竞争愈发激烈的市场。包括蔚来et5、比亚迪海豹等越来越多的车型进入这个细分市场,进一步蚕食燃油B级车的市场份额。

“哪吒S·耀的产品竞争力很强,代表哪吒汽车新一代平台产品水平,我们很有信心。”张勇认为,哪吒S·耀的主要竞争对手应该是燃油B级轿车。“友商即将上市的几款新产品跟我们不是强竞争关系,我们也不惧任何的竞争。良性的竞争只会让我们更加强大。”

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据悉,哪吒S·耀将同步推出纯电版和增程版车型,其中纯电版CLTC最高续航里程为715km,增程版综合续航可达1100km。

在张勇看来,当下新能源汽车市场格局已经发生巨变,未来,新能源汽车梯队必将迎来加速洗牌和重组。对于哪吒而言,最大的挑战依然是技术创新、品牌焕新,以及成本控制能力。

这是非常清醒的认知。

毕竟,原来哪吒的主销车型售价在10万元左右,而哪吒S耀世版的预售价已超过30万元,如何让更多的用户接受这款产品,品牌焕新势在必行。“未来,哪吒汽车还将围绕新品攻势、营销整合、用户沟通和品牌向上等多个方向,全面推进品牌营销的创新和升级,进一步提升消费者的品牌认知。”

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尽管外界对哪吒今年的表现有诸多溢美之词,但他认为,现在还只是资格赛,未来才是淘汰赛。“2025年是一个重要的时间点。如果2025年做不到年销50万台,可能就会被淘汰。

如果做到了,就能拿到这张资格赛的门票。现在我们还是在路上,所以我为什么说现在哪吒汽车还只能算是活着,只有达到年销50万台的门槛,哪吒汽车才能算是真正意义上的立足。”

“革命尚未成功,希望与诸位继续并肩作战,保持初心,让我们一起奔赴下一场艰苦而又璀璨的冒险!”张勇在公开信中如是写道。

结语 

去年70分,今年80分,这是张勇给哪吒汽车的打分。这个打分,足够克制,也足够清醒。

他坦言,疫情封控对公司经营的影响还是挺大的,虽然哪吒汽车工厂不在上海,但由于供应链的停工停产,物流滞后,成本也大幅度提升,使得用户的订单交付周期延长。另外,新产品的研发进程也拉长了,很多需要测试实验的环节只能延后安排。而且疫情严重城市的销售和服务被按下暂停键,比如上海四五月份的订单基本清零。“如果没有疫情,大概还能增长30%左右。”

但居家办公的两个月,也让他更深刻地认识到,“无论什么情况下,都要保持平常心,寻找好的方法和新的增长点。企业经营要做减法,做必要的事,继续前行。”

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他把这些感悟和过去1460个日日夜夜的坚守与努力,都浓缩在“保持初心,勇者不孤”这八个字里。

“平凡人也可以做出大事。这个时代会给奋斗者们一个好的出路和回报,没有好的出身,没有好的背景,也可以通过奋斗和努力,改变命运,创造美好生活,造福于社会。创业是孤独,是煎熬,但是有一帮志同道合的人一起干事,我们都是勇敢者,都是合伙人。”张勇如是说。

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哪吒汽车

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